摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美國貨運直升飛機價格的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹美國貨運直升飛機價格的解答，讓我們一起看看吧。變身乘用車漲價十多萬，福特... 大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于美國貨運直升飛機價格的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹美國貨運直升飛機價格的解答 ，讓我們一起看看吧 。
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變身乘用車漲價十多萬 ，福特F-150猛禽能成為中國國民皮卡嗎？
最近有一個話題在網(wǎng)上傳得很熱，那么就是類似于福特F150皮卡這類車型 ，這個價格要漲這么個傳聞 ，那么這個問題的來龍去脈是怎么回事呢，老胡給大家簡單的捋一捋，首先說類似于福特F150 ，還有這個豐田的就是說坦途這一類車 ，大家都見過咱們俗稱的皮卡，它的這個前半截子 ，跟咱們常見的轎車和SUV很像 ，后半截帶個小斗這個車源于海外，它的皮卡的這個名字的來源 ，就是英文Pick up ，就是說在國外叫農(nóng)夫車，家用特別方便拉個人拉個貨特別方便 。
但是在國內(nèi)咱們國家的汽車分類 ，把它分進了貨車類什么意思呢 ，咱們的轎車安上牌照就OK了，它要上牌對不起車門上噴上載質(zhì)量多少 ，限載幾人就要車身上要噴這些 ，然后車尾還要貼這個白紅相間的反光條，還要噴放大號，這對于國產(chǎn)的皮卡來說沒有任何問題 ，要知道豐田的坦途 ，還有這個猛禽這樣的進口的大皮卡，這可是好幾十萬甚至上百萬的這個車型 ，噴上這個東西瞬間檔次就大跌 ，所以也是備受詬病。
最近就是從海關(guān)這邊傳來的消息，對于皮卡車有一些車型要重新分類 ，皮卡咱們都見過單排的 雙排的 ，至于單排這一類分類沒有任何變化，因為它構(gòu)成還是以載貨為主 ，它還是劃入貨車類 ，現(xiàn)在有變化的是什么呢，雙排的小短軸的皮卡 ，現(xiàn)在的界定的消息是這樣 ，只要載客重量超過了它載貨重量一半以上，有可能被劃入乘用車 。
那么對進口皮卡來說，對價格是有很大影響的 ，大家都知道乘用車是要交消費稅的 ，而貨車是不用的可以這么測算一下，類似于F150這樣的皮卡 ，排量在3.0到4.0之間 ，它跟類似的乘用車區(qū)別在哪呢，少交一個消費稅 ，這個消費稅能差多少呢？
可以這么告訴大家伙 ，如果它還是按照現(xiàn)在的貨車進來，關(guān)稅還有增值稅加在一起 ，大概是46多一點 ，46%多一點如果它歸入乘用車，那么它的關(guān)稅里邊 ，就是這個總綜稅里邊要加一個消費稅 ，會漲到多少呢 95，就是要漲了將近50個百分點，那么它的價格就是成本 ，都會上升十幾到20萬 ，這個猛禽是3.0到4.0的，如果是5.7的洪山 ，它的價格就是關(guān)稅綜合稅率 ，從46會漲到百分之一百三一百四，就是幅度會非常的大 。
那么買這些車的朋友 ，就是說他會留意這個車價格能不能漲 ，目前來看還不明朗為什么呢，有一利就有一弊 ，類似于這種進口的皮卡 ，歸入乘用車有好處也有不好的地方，好處咱們先說一說首先有一條 ，它不用辦這個貨運車輛的那些準(zhǔn)駕證了 ，也不用辦路單了，什么二保二維整個貨車那套營運的東西，都可以不用辦了 ，按照咱們的轎車SUV來算這非常好 ，而且很多城市核心區(qū)貨車限行，如果它要是歸入乘用車 ，那么咱們開這種車 ，以后就不用當(dāng)二等公民了，你的轎車SUV能去的我也能去 ，當(dāng)然了這是需要咱們公安車管機關(guān) ，出配套政策這是好處。
還有一個什么好處呢，自駕游的時候九座以下的小型車 ，七座以下你比如說轎車SUV ，可以不用交通行費，那么它如果歸入乘用車也是七座以下 ，它也可以享受除此之外呢 ，不用再噴放大號不用再貼這個反光條，不要再噴那個什么限載多少乘客拉多少，這種讓人感覺非常不舒服的措施以外 ，還有這么多好處 。
那么不好的地方在哪 ，有一利就有一弊什么呢，大家都知道現(xiàn)在車船使用稅 ，貨車這樣的皮卡的貨車最多交360 ，如果它歸入乘用車對大排量的車來說，這個車船稅可長了不少 ，你比如說像這個F150 ，那么原來交360的車船使用稅，現(xiàn)在它要按乘用車來說 ，3.0到4.0之間可是3000塊錢 ，而且這個稅不是一次性的，每年交保險捆綁交年年交 ，至于紅杉來說類似于紅杉的坦途 ，它原來也是360 那么它要歸入乘用車，那么它這個車船稅就是將近4000塊錢，所以說有一利有一弊 。
但是我覺得這些事情 ，跟咱們老百姓影響不大 ，為什么呢買這一類皮卡，有幾個是為了拉貨的 ，都是富裕家庭用來干什么呢 ，拖游艇托宿營車，咱們國內(nèi)私人飛機還不普及 ，在國外它拖這個飛機拖游艇 托宿營車 ，托一些這些附屬的裝置皮卡能派上用場，對咱們普通人來說 ，那么國產(chǎn)的皮卡 ，就是排量它一般都在3.0以下，就算是加上那個消費稅 ，就是說也就是漲10%多一點 ，那么這個對咱老百姓來說是個福音，因為畢竟富裕家庭就是多交點錢，就是多花個十萬二十萬 ，它喜歡它也不會太在意。
那么對于咱們普通老百姓來說 ，我買個國產(chǎn)的皮卡也能劃入，就是雙排的小皮卡劃入乘用車 ，有什么好處不用辦準(zhǔn)駕證了 ，不用辦那個營運手續(xù)了不用噴放大號了，不用粘這些字兒了 ，有些時候還能節(jié)假日出行還可以免費了 ，這真是福音，因為現(xiàn)在有很多城郊結(jié)合部的這個 ，富裕起來農(nóng)村家庭 ，他家里邊確實需要這樣車，而且還有好多人喜歡在農(nóng)村生活 ，就是買一個鮮花農(nóng)莊買個大棚 ，有這樣的車拉點東西拉點人真的挺好，為什么呢老胡擺弄過貨車，我真的覺得就是說開貨車的這個 ，對駕駛員的要求實在是太多了 ，不單單是一年多剪一次車二保二維，還有什么營運證這些東西 ，你都得粘年年審驗真的很麻煩 ，如果它劃入到乘用車，那么咱們私家車用車又多了一個選擇。
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能否介紹下美國海軍的CH-53直升機？
以目前常見的CH-53E為例，其采用3發(fā) 、單旋翼、帶尾槳布局,尾槳裝在尾斜}梁左側(cè) 。機身采用水密半硬殼式結(jié)構(gòu)。機身兩側(cè)裝有短翼,翼梢裝有浮筒 。機身能承受垂直方向的20克和橫向10克的墜毀力 。尾斜梁用液壓動力向左折疊。
該機采用3臺通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發(fā)動機,10分鐘最大功率3×3266千瓦,最大連續(xù)功率3×2756千瓦 。在兩個翼梢浮筒前部各有一個自封軟油箱,容量為192公升,還有一個附加雙室油箱,容量1465公升,還可選裝吊掛在短翼梢浮筒外側(cè)的可拋副油箱 。總載油量4922公升,機上還裝備可伸縮的空中加油探管。
其駕駛艙可容納3名機組人員。座艙內(nèi)沿艙壁和座艙中間布置的折疊帆布椅可坐55名士兵 。座艙右前側(cè)有主艙門 。后部跳板式艙門用液壓操縱。典型的貨運載荷包括7個標(biāo)準(zhǔn)的102×122厘米貨盤 ，中央吊鉤可吊運16330千克貨物 。
CH - 53K是對CH - 53E的總體重新設(shè)計 。主要改進是新的發(fā)動機和駕駛艙布局。CH - 53K的提升能力和作用半徑將是CH - 53E的兩倍以上 ，并有一個更寬的貨艙，使其能夠在內(nèi)部運載悍馬 。CH - 53K將采用新的短粗復(fù)合支架來減小總寬度，使直升機在艦載作戰(zhàn)時占用的空間更小 ，并且 ，它還將配備一個新的復(fù)合材料旋翼槳葉系統(tǒng)，其技術(shù)類似于目前在UH - 60黑鷹直升機上發(fā)現(xiàn)的技術(shù) 。
CH - 53K直升機是處理人道主義援助 、部隊運輸 、傷員后送( CASEVAC )、特種作戰(zhàn)部隊支援和戰(zhàn)斗搜索救援( CSAR )等任務(wù)的最佳選擇。而且 ，無論執(zhí)行何種任務(wù) ，CH-53K在任何情況下都為機組人員和乘員提供最高程度的安全 。CH - 53K直升機的設(shè)計和制造符合美國海軍陸戰(zhàn)隊( USMC )嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，并將作為其關(guān)鍵的陸海后勤連接器 。新的重型升降機將使美國海軍陸戰(zhàn)隊和國際軍隊能夠以前所未有的速度和效率將部隊和裝備從一艘船運送到另一艘船上 ，并運送到更高的海拔地區(qū)。
CH - 53K具有外部提升能力和更寬的客艙 ，是運送更多貨物或部隊 、減少行程的理想選擇 。更大的艙室能夠承載463公斤的貨盤和高機動性多用途輪式車輛( HMMWVs )，這種車輛提供了靈活的配置 ，以實現(xiàn)最大的任務(wù)效率 ，并且在不重新配置和移除部隊座位的情況下便于貨物的裝載/卸載 。CH - 53K種馬憑借其CH - 53A 、CH - 53D / G和CH - 53E的前身，CH - 53K直升機專為在現(xiàn)代戰(zhàn)場(包括艦載作戰(zhàn))上蓬勃發(fā)展而設(shè)計 ，因為它具有智能、可靠、低維護和可在最艱苦和偏遠的前沿作戰(zhàn)基地生存的特點。
西科斯基的超級種馬ch53。軍民兩用雙發(fā)重型直升機 。用于美國海軍的兩棲攻擊艦 ，承擔(dān)大量兩棲運輸任務(wù) 。是美海軍從海上向陸上的重要突擊力量。ch53有A,d,e,k和mh53e，j改進型 。ch53在海灣戰(zhàn)爭中搭載特種部隊摧毀伊拉克雷達站 。服役多個國家是經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗的戰(zhàn)爭機器。
如何看待海航寵物貓狗可伴主人坐飛機，統(tǒng)一收費每只800元？
寵物 ，說白了還是動物 。既然規(guī)定已出 ，應(yīng)該是很難改變了，但寵物上飛機所交的800元錢 ，到底花在了哪里 ，這才是個問題 。
近日，海航航空集團出臺了新政策 ，即允許乘客攜帶寵物登機。按照規(guī)定 ，每個航班最多帶入2只寵物，每名乘客最多帶一只寵物進入機艙 。當(dāng)然 ，該航空公司對允許攜帶的寵物有著具體而嚴格的要求 。在具體實施過程中 ，提到了一個收費標(biāo)準(zhǔn)：收費標(biāo)準(zhǔn)則為統(tǒng)一收取800元人民幣/航段/每只寵物。
消息一出，引發(fā)了激烈討論 。如今 ，隨著人們生活水平的提高 ，不少人都飼養(yǎng)寵物，并與其建立起了非一般的感情 。恨不得朝夕相伴，生死相隨。當(dāng)然 ，一般能讓寵物過上超小康生活的 ，也絕非普通收入人群。而不少豢養(yǎng)寵物的人，在出行時不愿意讓自己的“寶兒 ”受半點委屈 。這不 ，海航便就此推出了一個“人性化”的規(guī)定 。
按說此項規(guī)定 ，也真的算是“人性化 ”了。一方面照顧到了寵物主人的感受，另一方面也將寵物“人性化 ”了 。客運倉 ，本就該用來運輸乘客 ，除了特殊需要或特殊情況，像導(dǎo)盲犬 、搜救犬 、緝毒犬等特殊犬種可以進入外 ，其他動物是不該進入的 ，如需運輸，完全可以走托運 。
寵物 ，說白了還是動物。你寵它 ，那是你的事兒，沒權(quán)利要求別人也寵 。同樣，對于不飼養(yǎng)寵物的人 ，完全可以將其視為動物 ，不去妨礙他人飼養(yǎng)即可 。事實上，如今如何調(diào)和兩者間的分歧 ，甚至是矛盾 ，已經(jīng)是一個比較棘手的問題了。海航的此項規(guī)定一出，必然再次引發(fā)激烈的討論 。
但無論討論如何激烈 ，這樣的政策看來是已經(jīng)坐實了 。只是 ，我想說的一點是，在這樣的規(guī)定下 ，多收的800元錢 ，最終會用在何處呢？是進了海航自己的腰包，還是用于改善乘機條件和安全保障上呢？或者說 ，寵物攜帶者 ，給寵物花了800元，而有些不愿與之同行的乘客，是不是應(yīng)該得到些必要的補償？能夠分得這800元的一部分？盡管 ，800元并不多 ，但是一種態(tài)度。
或者說，海航集團是否照顧到了其他乘客的感受 ，能夠讓乘客提前能夠了解自己會同動物同行？如果不愿意 ，改簽的工作和流程，以及為此付出的代價 ，又將由誰來買單？我想 ，當(dāng)海航把這些問題處理清楚后，再讓寵物進入客艙 ，才是明智之舉 。否則 ，是人性化，還是寵物化呢？
最后要說的是 ，我也養(yǎng)著不少寵物 ，也對它們非常喜愛 。但是，相關(guān)后果還沒考慮清楚時，最好還是先把步子慢下來 ，改革不在一時 ，如果推行過快，或許會物極必反。沒必要急著拿國外說事兒 ，咱這是在國內(nèi)。先把自己家的事兒弄清楚再說吧 。
注：網(wǎng)圖侵刪 。
如何看待1200頭豬搭乘專機從美國飛南寧？
大驚小怪了 ，打飛的從國外進口曾祖代種豬是極普遍的事，不乘專機這批豬根本進不來 ，屬于標(biāo)配。至于原因 ，一是基于生物安全需要，二是這些豬的價值也足夠 。
問題中的這批“旅客”是上市公司天邦股份旗下貴港漢世偉食品公司進口的1200頭美國CG公司曾祖代種豬 ，價值約為201萬美元 ，平均每頭豬1675美元，以今天的匯率計算為10600元人民幣 ，品種上包含長白、大白 、杜洛克等優(yōu)秀品種 。
據(jù)了解 ，這批曾祖代種豬經(jīng)過45天隔離檢疫結(jié)束后，將被轉(zhuǎn)入貴港市漢世偉食品科技有限公司新建的3000頭曾祖代核心育種場內(nèi)進行選育。
我國的生豬育種工作比較滯后，市場上的曾祖代種豬基本靠進口 。2012年我國進口曾祖代種豬1.8萬頭 ，2013年進口1.73萬頭 ，2014年進口8659頭，2015年進口4442頭 ，2016年進口5746頭 ，2017年進口10527頭 。
可能有頭條網(wǎng)友會問，不就是種豬嗎 ，為什么非要進口？我只能說不進口不行 ，因為我們沒有這種瘦肉率高 、長速快的曾祖代種豬。這一點上豬遠遠落后于雞，在雞領(lǐng)域國內(nèi)品種市場占有率能有50% 。
答主最后要說的是 ，希望國內(nèi)的生豬育種能知恥而后勇 ，未來能看到中國的曾祖代種豬出口到國外 。
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近日確有1200頭美國CG公司曾祖代長白、大白 、杜洛克原種豬搭乘貨運包機 ，從美國飛抵南寧吳圩機場 ，并轉(zhuǎn)運至貴港某食品公司。去年7月，一批法國種豬也曾搭乘貨運包機飛抵南寧 。
我國是豬肉消費大國，也是生豬生產(chǎn)大國 ，生豬產(chǎn)量占全球50% 。產(chǎn)量大 ，意味著飼料消耗多，飼料中的大豆有80%靠從國外進口解決 ，玉米有40%從國外進口解決 ，因此我國畜牧業(yè)的最重要目標(biāo)是“生產(chǎn)出長得快吃得少的生豬 ”， 所以很多企業(yè)通過進口國外的原種豬來解決這個問題。
我認為 ，在追求高產(chǎn)速產(chǎn)的同時 ，也要注重品質(zhì)的提升。目前，在農(nóng)村和中小城鎮(zhèn) ，隨著大家對美好生活的向往 ，不再是要吃上豬肉，而是要吃上土豬肉 ，甚至野豬肉 。土豬和野豬雖然生產(chǎn)周期要比國外原種豬繁殖的生豬長一些 ，但肉質(zhì)更細嫩，口感更好，且在飼養(yǎng)過程中基本上以仿野生環(huán)境飼養(yǎng) ，飼養(yǎng)投放少 ，不使用添加劑，不進行催肥 ，食用后對人體沒有副作用 。
雖然土豬 、野豬生長周期長 ，但從現(xiàn)在的市場價格來看，土豬肉、野豬肉都明顯高于普通豬肉價格 ，也就是說飼養(yǎng)土豬 、野豬的效益并不比飼養(yǎng)國外原種豬繁殖的生豬差。
到此 ，以上就是小編對于美國貨運直升飛機價格的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美國貨運直升飛機價格的4點解答對大家有用 。