現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)還有活路嗎？

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于高油價(jià)的貨運(yùn)行業(yè)的問題
，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹高油價(jià)的貨運(yùn)行業(yè)的解答，讓我們一起看看吧 。

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油車貨拉拉跑長途劃算嗎？

油車貨拉拉跑長途所需使用的燃料成本相對較高 ，同時(shí)也需要進(jìn)行路橋費(fèi) 、車輛保養(yǎng)等費(fèi)用的支出，因此在運(yùn)輸物品的效益分析上較為復(fù)雜
。

但是相對于高速公路上20噸以上的卡車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
，貨拉拉擁有較優(yōu)的價(jià)格優(yōu)勢，而且可直接做到“進(jìn)城不限行 ” ，對于規(guī)模相對較小的物流企業(yè)而言具有更佳的運(yùn)營靈活性
，并能夠在相對短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行貨運(yùn)車子的投入和回收，從而在一定程度上減輕企業(yè)資金壓力。

現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)還有活路嗎？

有

目前整個(gè)道路貨運(yùn)行業(yè)只有正常有序的進(jìn)行 ，規(guī)范競爭
，優(yōu)勝劣汰，整合行業(yè)資源 ，提升整體服務(wù)
，才能在貨運(yùn)行業(yè)中獲得重生 。如果這種低價(jià)競爭持續(xù)下去，整個(gè)行業(yè)都會(huì)走到窮途末路。而且這種怪圈已經(jīng)存在很久了
。物流行業(yè)已經(jīng)成為我們今天生活中不可或缺的一部分 ，整個(gè)行業(yè)不可能消失。此外
，隨著整個(gè)相關(guān)油價(jià)行業(yè)成本的上升和運(yùn)費(fèi)的下降，許多貨代實(shí)際上面臨著嚴(yán)重的生存問題

買車跑貨運(yùn)行業(yè)前景怎么樣？

這很難講啊!一般來說你要有幾家固定的客戶,最好跑大中城市.因?yàn)榇笾谐鞘形锪鞅容^集中,基本全國各地都能配上貨.這樣你的貨車能保證來回都不空車,運(yùn)費(fèi)就可以掙雙份,現(xiàn)在油價(jià)高,查超高,超載比較嚴(yán),所以一般情況你不能超載,運(yùn)費(fèi)當(dāng)然也就掙不多了,路上成本也就高了,如果你只送貨到目的地,而回來空車,配不上貨除去路上油款,罰款,吃飯什么的費(fèi)用,你細(xì)算一下還能掙多少啊.而如果配上貨回來那你配貨的收入不就多增加了啊.你如果沒幾個(gè)固定的客戶,買了車在經(jīng)常拉不上貨照成車經(jīng)?？罩?那就更賺不到什么錢了啊.所以說你要謹(jǐn)慎,現(xiàn)在貨車配貨市場競爭也很激烈哦,三思啊

現(xiàn)如今油價(jià)一直在漲 ，貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)反而一直在降，你怎么看？

主要原因還是車多貨少
，市場供給決定價(jià)格 。這幾年購車門檻低，零首付使得入行的人越來越多 ，而貨源確沒多少增加
，平臺(tái)的介入倒致價(jià)格透明化，在車多貨少的前提下是價(jià)低者得之
。惡意競爭下倒致價(jià)格越來越低 ，貨運(yùn)平臺(tái)加劇了這種情況的發(fā)展。依我看這種狀況短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變 。

從過完年
，運(yùn)價(jià)比去年這個(gè)時(shí)候還差，去年這時(shí)候油價(jià)平穩(wěn) ，現(xiàn)如今油價(jià)一次又一次卡住駕駛員脖子
，貨運(yùn)平臺(tái)無底線的壓價(jià)，弄的貨運(yùn)市場一塌糊涂 ，高油價(jià)
，平臺(tái)亂搞，不用半年貨運(yùn)整體停車不敢的很多 ，哪怕有一點(diǎn)跑下去的利潤，能堅(jiān)持的還會(huì)堅(jiān)持一下
，疫情嚴(yán)重企業(yè)效益也不好，共度難關(guān)吧 ，

油價(jià)一漲再漲
，都說貨車難跑不賺錢，為什么路上還是那么多大貨車？

最近 ，俄烏一戰(zhàn)讓我們用車一族感受最深刻的就是“油價(jià)飛漲
”
，而其中感受最為深刻的還是貨車司機(jī)們，貨車動(dòng)輒幾百上則一千多升的油箱 ，現(xiàn)在一箱油要比之前多花好幾百
，一個(gè)月下來甚至要多花費(fèi)幾千的費(fèi)用
。這也就導(dǎo)致了現(xiàn)在貨車司機(jī)都在說“一天天的忙到晚還在賠錢”。這也就有很多人疑問“開大車那么掙錢，還在裝窮？ ”至于這個(gè)情況的真實(shí)性 ，下面大家就此問題一起來分析！

首先
，跑大車的司機(jī)注重的就是運(yùn)費(fèi)
、貨源以及成本問題 。而由于油價(jià)的大幅上漲，甚至這個(gè)價(jià)格還會(huì)進(jìn)行上調(diào) ，因此很多司機(jī)每個(gè)月的運(yùn)力成本會(huì)增加不少
。但在這種情況下，運(yùn)費(fèi)始終還是不漲
，成為了很多人的負(fù)擔(dān)。

再者就是貨源方面，相信很多朋友都遇到過“去的時(shí)候拉著貨 ，而回來的時(shí)候卻是空車”
，而這一現(xiàn)象也就使本就收益不多的人們再次“雪上加霜
” 。不過在這種情況下，很多人也就各尋門徑 ，比如各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、運(yùn)輸公司等
，但根據(jù)身邊幾位朋友的反饋：最有效的途徑還是尋找一些貨運(yùn)平臺(tái)來解決問題，比如我們比較熟悉的貨拉拉 、眾卡之友、運(yùn)滿滿等平臺(tái) ，它們每天都會(huì)發(fā)布一些貨源
，如果沒有貨源或者回車沒貨的話，在上邊就當(dāng)做碰碰運(yùn)氣也是可以的
。而這些就是很多司機(jī)說不掙錢的原因 ，那么不掙錢為什么還要接著干呢？下面再來聊一聊！

很多人都以為不掙錢直接換行就行了
，但其中有很多因素牽制著貨車司機(jī)不得不接著從事本行業(yè)，其中車貸就是比較大的因素之一。現(xiàn)在很多卡車購買的門檻越來越低 ，一些零首付
、免利息等條件讓很多人因此買了車，但也正因如此
，不少司機(jī)每個(gè)月要面臨著上萬的車貸壓力，再加上油價(jià)的上漲、較低的運(yùn)力費(fèi)用 ，致使了現(xiàn)在很多司機(jī)都是不掙錢的局面 。

到此
，以上就是小編對于高油價(jià)的貨運(yùn)行業(yè)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于高油價(jià)的貨運(yùn)行業(yè)的5點(diǎn)解答對大家有用。