摘要：
本文目錄一覽：1、我要在一個(gè)縣城加盟一個(gè)快遞請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)能幫幫忙指點(diǎn)下啊?2、... 本文目錄一覽：
- 1 、我要在一個(gè)縣城加盟一個(gè)快遞請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)能幫幫忙指點(diǎn)下啊?
- 2 、為什么快遞都在轉(zhuǎn)讓?是不賺錢嗎?
- 3、物流承包合同
- 4 、近幾年年哪家快遞貨運(yùn)量最多?
- 5 、快遞承包區(qū)合同范文5篇
我要在一個(gè)縣城加盟一個(gè)快遞請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)能幫幫忙指點(diǎn)下啊?
客觀方面，一定要看你們當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)快遞需求的量 。郵件幾十票證明你們你們這邊還可以哦 。你還要看看有沒(méi)有貨運(yùn)公司收件的。包括公路貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸之類的需求量 2 需求量和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的狀況有很大關(guān)系 。比如當(dāng)?shù)厥欠裼泄I(yè)區(qū) ，貿(mào)易公司 。還有做網(wǎng)上貿(mào)易的個(gè)人等等。他們對(duì)快遞的需求是非常明顯的 。如果你一家在做 ，基本做一個(gè)成一個(gè) 。
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首先，你需要確定你想要代理的快遞公司。不同的快遞公司在市場(chǎng)定位、服務(wù)質(zhì)量 、運(yùn)營(yíng)模式等方面可能存在差異 ，因此你需要根據(jù)自己的實(shí)際情況和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果來(lái)選擇 。聯(lián)系上一級(jí)代理：根據(jù)你所在的地理位置 ，你需要找到對(duì)應(yīng)級(jí)別的上一級(jí)代理 。如果你在縣級(jí)，就聯(lián)系市級(jí)的代理；如果你在市級(jí) ，就聯(lián)系省級(jí)的代理。
再做一個(gè) ，能成功！成事在人嘛，祝你好運(yùn) ，還是建議你先找家快遞做段時(shí)間 ，了解一下。
快遞是個(gè)辛苦活 ，每天工作13小時(shí)左右 一般前半年都不賺錢， 賺錢只有每天收件50個(gè)左右 ， 一個(gè)件利潤(rùn)30%左右 ，才會(huì)慢慢賺錢 ，還要考慮快遞員的工費(fèi) （一個(gè)快遞代理點(diǎn)的成本并不高 ，一個(gè)店面 ，一臺(tái)電腦，一些貨架 ，加盟費(fèi)大約2萬(wàn)一年 。
二 ，就是向本地申通申請(qǐng)承包區(qū)，好處就是加盟費(fèi)便宜 ，容易承包到手 ，壞處就是成本貴了很多，面單 ，派件費(fèi) ，中轉(zhuǎn)費(fèi)等等都要賺你的錢 。你說(shuō)的派件費(fèi)，申通是一元一票，要是你承包的話 ，大概只拿的到5角一票 ，還有就是，快遞公司不是靠派件賺錢。主要是靠收件賺錢 。
為什么快遞都在轉(zhuǎn)讓?是不賺錢嗎?
實(shí)際轉(zhuǎn)讓中常見(jiàn)兩種風(fēng)險(xiǎn)：一是原經(jīng)營(yíng)者隱瞞債務(wù)糾紛 ，接手后遭遇客戶索賠；二是未經(jīng)菜鳥(niǎo)官方審批擅自轉(zhuǎn)讓 ，導(dǎo)致新經(jīng)營(yíng)者無(wú)法接入系統(tǒng)接單 。目前出現(xiàn)了一種新趨勢(shì)：存活較好的驛站多在社區(qū)便利店基礎(chǔ)上嫁接快遞業(yè)務(wù)，利用取件人流帶動(dòng)商品銷售。
菜鳥(niǎo)驛站轉(zhuǎn)讓多的主要原因是經(jīng)營(yíng)辛苦且盈利困難 ，導(dǎo)致付出與回報(bào)不成正比 。具體分析如下：表面繁榮與實(shí)際收益的落差菜鳥(niǎo)驛站每日客流量大 ，取件人群密集，易給人“生意火爆 ”的直觀印象 。但實(shí)際收入結(jié)構(gòu)單一 ，主要依賴快遞公司支付的派件費(fèi)（通常每件0.3-1元）和用戶寄件傭金（每件3-5元）。
市場(chǎng)上沒(méi)有包賺不賠的項(xiàng)目 ，無(wú)論項(xiàng)目投資成本高低，都會(huì)存在相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn) ，只是風(fēng)險(xiǎn)大小有差別 。生意做不好的快遞驛站 ，大多都是因?yàn)榭爝f資源出現(xiàn)問(wèn)題 ?？赡苁且?yàn)橐呀?jīng)談好的快遞合作方放棄合作，也有可能是價(jià)格壓縮，快遞對(duì)接出現(xiàn)問(wèn)題。一旦快遞的接入方面有阻礙 ，快遞驛站的收入就會(huì)降低 。
快遞驛站能賺錢 ，但轉(zhuǎn)讓的人多的原因主要是經(jīng)營(yíng)壓力大和利潤(rùn)空間被壓縮 ?？爝f驛站的收入來(lái)源主要包括快遞派件費(fèi) 、用戶寄件收入以及其他增值業(yè)務(wù)。然而，轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象普遍的原因主要有以下幾點(diǎn)： 人力成本高：驛站需要全年無(wú)休 ，工作時(shí)間長(zhǎng) ，尤其在高峰期壓力大。很多夫妻店難以承受高強(qiáng)度的工作，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難 。
若業(yè)務(wù)能力不足 ，所能談到的生意越少 ，整體業(yè)務(wù)量上不去，自然也不賺錢 ?？偨Y(jié)：菜鳥(niǎo)驛站轉(zhuǎn)讓的原因多種多樣 ，包括虧本、個(gè)人原因 、賺取轉(zhuǎn)讓費(fèi)以及業(yè)務(wù)能力不足等。這些因素共同作用 ，導(dǎo)致部分驛站選擇轉(zhuǎn)讓 。然而，仍有許多菜鳥(niǎo)驛站經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起 ，這與所選位置 、經(jīng)營(yíng)策略以及個(gè)人能力等因素密切相關(guān) 。
回本周期會(huì)被拉長(zhǎng) ，甚至長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。家庭原因或個(gè)人發(fā)展需要：有時(shí)經(jīng)營(yíng)者會(huì)因?yàn)榧彝ゾo急情況，如老人需要照顧、孩子教育或個(gè)人職業(yè)發(fā)展等，而被迫轉(zhuǎn)讓快遞驛站 。工作內(nèi)容單調(diào)乏味：快遞驛站的工作內(nèi)容重復(fù)性高 ，每天都需要進(jìn)行掃碼入庫(kù)、出庫(kù)和碼放快遞等操作 ，對(duì)于耐心不足的人來(lái)說(shuō)，難以長(zhǎng)期堅(jiān)持 。
物流承包合同
1 、本著市場(chǎng)的變化和本合同合作的發(fā)展 ，任何一方均可向另一方提出對(duì)工作范圍 、作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用清單及本合同其他條款的變更要求 ，經(jīng)雙方書(shū)面協(xié)商一致后可作相應(yīng)變更。 本合同正本及附件一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份 。
2 、物流公司運(yùn)輸承包合同范本篇1 托運(yùn)方(以下簡(jiǎn)稱甲方)： 承運(yùn)方(以下簡(jiǎn)稱乙方)： 為了更好的完成甲方交予乙方的貨物運(yùn)輸任務(wù) ，使貨物的運(yùn)輸更加安全及時(shí)準(zhǔn)確 ，貨物運(yùn)輸?shù)男畔贤皶r(shí)及盡早發(fā)現(xiàn)延誤信息并立即采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，保證第三方物流業(yè)務(wù)的有序進(jìn)行 ，針對(duì)甲方貨物情況制訂以下操作流程 。
3 、為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟(jì)效益 ，整合雙方資源，充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢(shì) ，依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法 》的有關(guān)規(guī)定 ，經(jīng)甲、乙雙方平等 、自愿協(xié)商，特訂立本承包經(jīng)營(yíng)合同 ，供雙方共同遵守執(zhí)行。 第一條 承包經(jīng)營(yíng)事項(xiàng) 本合同所涉承包經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)為：貨物運(yùn)輸權(quán)和運(yùn)營(yíng)收益權(quán) 。
近幾年年哪家快遞貨運(yùn)量最多?
1 、速爾快遞則是一家老牌快遞企業(yè) ，成立于2006年 ，巔峰時(shí)期擁有超過(guò)8萬(wàn)多名員工，業(yè)務(wù)覆蓋30多個(gè)省級(jí)行政區(qū)以及2000多個(gè)縣級(jí)城市中 。其核心業(yè)務(wù)在于大型快遞包裹 ，與順豐快遞截然不同。然而 ，在2019年速爾快遞的兄弟公司宣布倒閉后，速爾快遞受到了不小的沖擊。雖然中間有過(guò)多次掙扎 ，但最終還是宣布破產(chǎn)重組 。
2、Cosco中遠(yuǎn)海運(yùn)：全球最大綜合航運(yùn)企業(yè)之一 ，業(yè)務(wù)覆蓋海運(yùn) 、碼頭運(yùn)營(yíng)及物流服務(wù)，國(guó)際影響力突出 。SINOTRANS中國(guó)外運(yùn)：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商 ，提供海運(yùn) 、空運(yùn)、陸運(yùn)及供應(yīng)鏈解決方案 ，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。CRE中鐵快運(yùn)：依托鐵路資源，專注國(guó)內(nèi)鐵路快運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn) ，在重貨運(yùn)輸領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯著 。
3 、位居第二的是DHL ，它在全球范圍內(nèi)提供快遞 、國(guó)際貨運(yùn)及物流服務(wù)，每年處理的包裹量也超過(guò)了50億件 。排名第三的是聯(lián)邦快遞（FEDEX），其業(yè)務(wù)遍布全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū) ，每年處理的包裹量超過(guò)30億件。第四位是TNT ，其在全球范圍內(nèi)提供快遞和物流服務(wù)，每年處理的包裹量約為20億件 。
4、目前全球最大的物流公司是美國(guó)的聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS） 。若以2023年的營(yíng)收和業(yè)務(wù)覆蓋范圍作為衡量標(biāo)準(zhǔn) ，UPS穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位。這家公司成立于1907年 ，總部位于美國(guó)佐治亞州亞特蘭大市，業(yè)務(wù)遍及全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū) ，每日處理包裹量超過(guò)2500萬(wàn)件 。
5、“匯通快運(yùn) ”是杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司旗下的知名快遞品牌 。成立于2003年 ，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，業(yè)務(wù)輻射至西藏拉薩等偏遠(yuǎn)地區(qū)。擁有多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) ，開(kāi)通近500條全網(wǎng)省際干線班車 ，專業(yè)速遞團(tuán)隊(duì)為千家萬(wàn)戶提供全年無(wú)休的速遞服務(wù) 。
快遞承包區(qū)合同范文5篇
快遞承包合作協(xié)議合同1 承包方： 負(fù)責(zé)人： (簡(jiǎn)稱乙方) 甲方本著開(kāi)拓公司業(yè)務(wù) 、提升申通品牌 、提高派送時(shí)效、加強(qiáng)公司管理等綜合調(diào)控能力的宗旨，經(jīng)甲 、乙雙方協(xié)商 ，自愿簽訂 承包合同 如下： 承包范圍： 甲方現(xiàn)將之內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)發(fā)包與乙方 ，除該區(qū)域外乙方一概不得超范圍經(jīng)營(yíng) 。
快遞承包合同協(xié)議書(shū) 篇1 甲方：(xx公司) 乙方：(復(fù)興承包區(qū)) 經(jīng)過(guò)甲乙雙方協(xié)商達(dá)成以下協(xié)議，甲方授權(quán)乙方經(jīng)營(yíng)復(fù)興片區(qū)的快遞業(yè)務(wù)，承包期為2年。 一 乙方必須按照甲方規(guī)定的時(shí)間派送完成所承包區(qū)域的派件 ，甲方支付乙方每票5元 ，如乙方在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有送到或遺失其損失由乙方承擔(dān)。
簡(jiǎn)潔版快遞承包合同模板1 合同編號(hào)： 甲方： 乙方： 住所地： 住所地： 電話： 電話： 根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》等有關(guān)法律法規(guī)，甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商 ，在平等自愿的基礎(chǔ)上就乙方為甲方提供國(guó)內(nèi) 、國(guó)際物流(速遞)服務(wù) ，簽訂如下合同，以期共同遵守 。
簡(jiǎn)易版快遞承包合同范文1 甲方： (以下簡(jiǎn)稱甲方) 身份證號(hào)： 乙方： (以下簡(jiǎn)稱乙方) 身份證號(hào)： 經(jīng)甲、乙雙方充分協(xié)商 ，依據(jù)《合同法》 、《郵政法》等法規(guī) ，本著互利互惠 、充分發(fā)展業(yè)務(wù)的原則，現(xiàn)就甲、乙雙方的承包經(jīng)營(yíng)范圍和承包經(jīng)營(yíng)方式簽訂本合同 。
圓通快遞承包合同 范文 篇一 甲方：圓通速遞公司 乙方： 身份證：經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致 ，本著自愿 、公平合理的原則。
下文是快遞承包合同協(xié)議書(shū)范本 ，希望對(duì)你們有所幫助 。 快遞承包合同協(xié)議書(shū)【一】 甲方： 乙方： 為明確雙方的義務(wù)，維護(hù)雙方的權(quán)利 ，經(jīng)雙方協(xié)商一致簽訂本合同 。 甲方負(fù)責(zé)為乙方提供以下服務(wù)： 快件查詢與跟蹤； 如需開(kāi)發(fā)票按6%征收稅費(fèi)； 及時(shí)公布本網(wǎng)絡(luò)的有關(guān)政策法規(guī)。