國(guó)際貨運(yùn)在疫情中的作用

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題 ，就是關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)在疫情中的作用的問(wèn)題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹國(guó)際貨運(yùn)在疫情中的作用的解答，讓我們一起看看吧 。

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國(guó)際物流現(xiàn)在還好做嗎？

國(guó)際物流現(xiàn)在受到疫情和全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響 ，面臨著一些挑戰(zhàn)
。貨物在港口被扣下、國(guó)際物流航線(xiàn)數(shù)量不足 、國(guó)外訂貨的企業(yè)減少等問(wèn)題使得國(guó)際物流業(yè)務(wù)變得相對(duì)困難。然而，對(duì)于有強(qiáng)大業(yè)務(wù)能力和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人來(lái)說(shuō)
，國(guó)際物流仍然有機(jī)會(huì) 。如果能搞定幾個(gè)大客戶(hù)并鞏固自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，工作可能會(huì)變得相對(duì)輕松。但需要注意的是 ，選擇有實(shí)力和核心資源的公司平臺(tái)更為重要
。因此
，國(guó)際物流現(xiàn)在是否好做取決于個(gè)人能力和所選擇的平臺(tái)。

國(guó)際物流好做嗎？

國(guó)際物流 ”包含的環(huán)節(jié)和組織很多，不知道題主具體說(shuō)的是哪部分 ，在這個(gè)行業(yè)不同中不同位置情況也大不一樣 。

如果客戶(hù)問(wèn)的是國(guó)際貨代好不好做
，我倒是可以說(shuō)說(shuō)
。首先，從目前的行業(yè)情況來(lái)講 ，已經(jīng)從幾年前的買(mǎi)方市場(chǎng)變成賣(mài)方市場(chǎng)了
，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有運(yùn)力的掌握了主導(dǎo)權(quán)，如果是上游掌握海運(yùn)
、空運(yùn)運(yùn)力資源的話(huà) ，做起來(lái)則會(huì)比往年相對(duì)舒服些了
，也有更強(qiáng)的議價(jià)能力，即賺錢(qián)的可能性更高了。

而如果是在下游的二級(jí)三級(jí)貨代 ，自己一沒(méi)有運(yùn)力資源，二也沒(méi)有過(guò)硬的客戶(hù)資源
，想靠辛苦跑腿去開(kāi)發(fā)客戶(hù)，然后一票一票貨的賺錢(qián) ，那可能真的會(huì)變得相對(duì)艱難了 ?，F(xiàn)在的情況則是
，手里掌握了客戶(hù)也不一定能賺到錢(qián)，因?yàn)槟悴恢滥愕墓褡雍惋w機(jī)艙位什么時(shí)候就突然又漲價(jià)了 ，而是你預(yù)訂好的艙位和柜子
，很可能到交貨的時(shí)候也不算數(shù)了
。

因此，如果想從事這行的新人 ，最好選擇進(jìn)入這行相對(duì)有實(shí)力有一定核心資源的公司
，如果是一些青黃不接的公司，除非你自己帶著一大批忠誠(chéng)的客戶(hù)去 ，要不然去了也是浪費(fèi)時(shí)間。這行這兩年可能已經(jīng)不太適合從零開(kāi)始去慢慢積累客戶(hù)了
，選好平臺(tái)選好方向更重要 。

從總體上來(lái)看，在一般情況下 ，國(guó)際物流其實(shí)并不太好做
。因?yàn)閲?guó)際物流涉及的環(huán)節(jié)比較多，不僅在手續(xù)上比較繁瑣
，而且在溝通交流上也會(huì)有一定障礙。由于貨物是跨越國(guó)際運(yùn)輸，往往路途比較遙遠(yuǎn) ，一路上不可控因素增多
，這就給貨物安全帶來(lái)較大的沖擊 。

不好做

受疫情影響，國(guó)際物流企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)展、客戶(hù)維護(hù) 、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等方面的問(wèn)題不斷凸顯
。國(guó)際物流企業(yè)間的并購(gòu)提速 ，一方面
，源于潛在的不確定性和現(xiàn)實(shí)壓力，行業(yè)并購(gòu)事件幾乎成為必然;另一方面 ，源于部分企業(yè)積極準(zhǔn)備上市
，需要拓展產(chǎn)品線(xiàn)，優(yōu)化服務(wù)能力 ，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
，提升物流服務(wù)的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，由疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī) ，面對(duì)供需矛盾?chē)?yán)重，全球物流失控
，企業(yè)需要打造自主可控的供應(yīng)鏈 。

海外物流運(yùn)輸行業(yè)前景？

是朝陽(yáng)行業(yè)。現(xiàn)在全世界還在疫情的漩渦中盤(pán)旋，還沒(méi)有全面走出陰霾
。中國(guó)的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)可以滿(mǎn)足 ，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈需要
，但是還是要擴(kuò)展外循環(huán)即海外市場(chǎng)，滿(mǎn)足中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ，帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展
，中國(guó)已經(jīng)成為全球第二經(jīng)濟(jì)體，除了體量大以外還是有完善的工業(yè)體系 ，海外物流成為以后發(fā)展新的行業(yè)
，跨境電商的蓬勃崛起，互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展為海外物流提供硬件的保障。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在疫情中有何助力？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù) ，只從事運(yùn)輸組織
、貨物分配、運(yùn)輸方式選擇和運(yùn)輸路線(xiàn)選擇等工作 。已出的政策文件來(lái)看
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基本需具備以下功能：1 、平臺(tái)為托運(yùn)人
、實(shí)際承運(yùn)人提供真實(shí)、有效的貨源及運(yùn)力信息，并對(duì)貨源及車(chē)源信息進(jìn)行管理 ，包括但不限于信息發(fā)布 、篩選
、修改、推送 、撤回等功能
。

2
、平臺(tái)能夠在線(xiàn)組織運(yùn)力，進(jìn)行貨源、運(yùn)力資源的有效整合
，實(shí)現(xiàn)信息精準(zhǔn)配置，生成電子運(yùn)單 ，完成線(xiàn)上交易。

3 、平臺(tái)應(yīng)自行或者使用第三方平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)
、軌跡、狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控
，具備對(duì)裝貨 、卸貨、結(jié)算等進(jìn)行有效管控的功能和物流信息全流程跟蹤
、記錄、存儲(chǔ) 、分析能力；應(yīng)記錄含有時(shí)間和地理位置信息的實(shí)時(shí)行駛軌跡數(shù)據(jù)；宜實(shí)時(shí)展示實(shí)際承運(yùn)駕駛員
、車(chē)輛運(yùn)輸軌跡，并實(shí)現(xiàn)實(shí)際承運(yùn)人相關(guān)資格證件到期預(yù)警提示、違規(guī)行為報(bào)警等功能 。

4 、平臺(tái)應(yīng)具備核銷(xiāo)對(duì)賬
、交易明細(xì)查詢(xún)、生成資金流水單等功能 ，宜具備在線(xiàn)支付功能
。

5 、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)具備咨詢(xún)
、舉報(bào)投訴、結(jié)果反饋等功能。

6 、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)具備對(duì)托運(yùn)
、實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行信用打分及評(píng)級(jí)的功能 。

7、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)具備信息查詢(xún)功能
，包括運(yùn)單 、資金流水、運(yùn)輸軌跡
、信用記錄、投訴處理等信息分類(lèi)分戶(hù)查詢(xún)以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的功能
。

8 、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)具備道路運(yùn)輸
、稅務(wù)等相關(guān)部門(mén)依法調(diào)取數(shù)據(jù)的條件。

到此，以上就是小編對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)在疫情中的作用的問(wèn)題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)在疫情中的作用的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。