摘要：
本文目錄一覽：1、黃河可以走集裝箱船么2、黃河能走多大船... 本文目錄一覽：
- 1 、黃河可以走集裝箱船么
- 2 、黃河能走多大船
- 3、黃河哪些河段可以通航?
- 4 、中國水路運(yùn)輸業(yè)的歷史和現(xiàn)場分析,有條理,最好寫成報告類似的,要求有...
- 5 、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
黃河可以走集裝箱船么
1、黃河下游局部地區(qū)可以走集裝箱船 ，但中上游不行。以下是具體分析：上游：黃河在青海貴德以上河水過淺 ，基本上不通航，因此無法走集裝箱船 。中游：從貴德至甘肅中衛(wèi)間多峽谷 ，水流湍急 ，只通皮筏 、木筏，大宗貨運(yùn)只能順流下行 、不能逆流而上 ，同樣不適合集裝箱船航行 。
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2、下游局部地區(qū)可以走大船。中游、上游不行 。黃河在青海貴德以上河水過淺 ，基本上不通航 。貴德至甘肅中衛(wèi)間多峽谷，水流湍急，只通皮筏 、木筏 ，大宗貨運(yùn)只能順流下行 、不能逆流而上。中衛(wèi)至托克托間 ，上下水均通木船，共有1 ，600余只 ，載重33，000噸 。
3、黃河的船有很多 ，例如客貨船；普通貨船；集裝箱船 、滾裝船 、載駁船；散糧船、煤船 、兼用船；兼用船（散貨船 、油船）、特種貨船（運(yùn)木船 、冷藏船 、汽車運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船 、液體化學(xué)品船 、木材船、冷藏船、打撈船 、海難救助船 、破冰船、敷纜船 、科學(xué)考察船和漁船等等 。
4 、鄭州以下河段近年新建的機(jī)械化港口 ，使集裝箱通過量保持年均15%增長。這類技術(shù)進(jìn)步雖不能改變河流本質(zhì)，但能讓黃河更好服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。
5、黃河航運(yùn)線：黃河是中國北方內(nèi)河航運(yùn)線的重要組成部分 ，全長5464千米 。沿黃河的城市如蘭州 、銀川 、呼和浩特、鄭州 、開封 、洛陽、許昌 、安陽 、濟(jì)南、東營等都有重要的內(nèi)河港口和物流節(jié)點(diǎn) 。 珠江航運(yùn)線：珠江是中國南方重要的內(nèi)河航運(yùn)線之一 ，全長2197千米。
6、成本低廉的天然優(yōu)勢，若充分利用 ，將對緩解運(yùn)力短缺問題產(chǎn)生重大影響 。 專家估計 ，長江干線的運(yùn)輸能力相當(dāng)于4至6條同等長度的鐵路 。以3000至4000噸級的集裝箱船為例，其運(yùn)載量相當(dāng)于125輛大型集裝箱卡車，且運(yùn)輸成本大幅降低 ，水路運(yùn)輸成本分別是鐵路的1/6 ，公路的1/28，航空的1/78。
黃河能走多大船
黃河上通航的船只多以木船為主 ，且載重能力有限 ，一般木船的平均載重僅18噸，部分河段能通航500噸以下的輪船 ，但整體輸送能力較薄弱 。
黃河在下游局部地區(qū)可以走相對較大的船 ，但中游和上游則基本不能走大船 。具體來說：上游：黃河在青海貴德以上河水過淺，基本上不通航。貴德至甘肅中衛(wèi)間多峽谷 ，水流湍急 ，只通皮筏 、木筏，大宗貨運(yùn)只能順流下行 、不能逆流而上 。中游：中衛(wèi)至托克托間 ，上下水均通木船 ，但載重能力有限 。
黃河大部分河段不能通航，只有小部分條件較好的河段可以勉強(qiáng)走船，且噸位均在300噸以下。以下是關(guān)于黃河通航能力的具體分析和原因解釋：通航條件限制 河段限制：黃河的大部分河段由于自然條件和地理環(huán)境的限制 ，無法滿足通航的要求 。
黃河哪些河段可以通航?
黃河的大部分河段都不能通航 ，只有在梁家磧—河曲、天橋—賀家畔 、潼關(guān)—三門峽等小部分條件較好的河段可以勉強(qiáng)走船 。
黃河大部分河段不能通航，只有小部分條件較好的河段可以勉強(qiáng)走船 ，且噸位均在300噸以下。以下是關(guān)于黃河通航能力的具體分析和原因解釋：通航條件限制 河段限制：黃河的大部分河段由于自然條件和地理環(huán)境的限制 ，無法滿足通航的要求。
下游：禹門口以下直至?？谕ê綗o阻，但即使是通航河段 ，也多淺灘 、礁險 。僅下游局部河段可通吃水一公尺以下的小汽船 ，一般木船平均載重僅18噸 。此外，受冰凍影響 ，中游部分每年僅通航七個半月 ，下游通航九個月。
泥沙淤積、河床游蕩等因素的影響 。目前，黃河的通航狀況主要集中在河南段的庫區(qū)和局部區(qū)段 ，通航里程總計為577公里 。這些航道大部分屬于Ⅴ級或Ⅵ級航道 ，以及庫區(qū)航道，主要用于水上旅游和兩岸短途季節(jié)性客貨運(yùn)輸。
中國水路運(yùn)輸業(yè)的歷史和現(xiàn)場分析,有條理,最好寫成報告類似的,要求有...
1 、交通運(yùn)輸?shù)难葑兣c人類社會的進(jìn)步有著極密切的關(guān)系 。作為人和物位移手段的運(yùn)輸方式，從手提肩扛 、利用牲畜馱運(yùn)發(fā)展到現(xiàn)代化的鐵路、公路 、水上 、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式 ，這是隨著生產(chǎn)力的提高、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及由此而出現(xiàn)的人類社會的多次分工逐步演變而來的 。同時它又反過來促進(jìn)人類社會的進(jìn)步。
2 、北上廣深和南京 、杭州、重慶、武漢 、西安 、大連、成都等都不錯 。但要論人的整體素質(zhì) ，我覺的還是上海 。人們的整體素質(zhì)包括受教育程度 、治安狀況 、地域習(xí)慣、行為舉止 、境界高低 、衣著打扮等眾多因素。 而上海，作為國際一線城市和中國開放最早的魔都 ，人們普遍講究城市文明 ，追求個人涵養(yǎng) 。
水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
1、未來發(fā)展趨勢：隨著技術(shù)的發(fā)展和國際合作的加強(qiáng)，水路運(yùn)輸將繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用 。船舶自動化和人工智能技術(shù)的應(yīng)用將提高運(yùn)輸效率 ，降低成本。同時 ，綠色航運(yùn)的發(fā)展也將成為未來水路運(yùn)輸?shù)闹匾较?。
2 、發(fā)展趨勢：高速鐵路的建設(shè)，提高了運(yùn)輸速度和效率 。公路運(yùn)輸 特點(diǎn)：機(jī)動靈活 、周轉(zhuǎn)方便、裝卸便捷 、對各種自然條件的適應(yīng)性強(qiáng) 。適用范圍：短途運(yùn)輸 、門到門服務(wù) ，以及需要靈活調(diào)度和快速反應(yīng)的貨物運(yùn)輸。發(fā)展趨勢：高速公路的建設(shè) ，提升了公路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩? 。
3、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢分述如下 。 中國幅員遼闊，大陸海岸線18000多公里 ，島嶼海岸線14000多公里 ，流域 100平方公里以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有 900多個。中國是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國家之一 。據(jù)記載，中國在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫 ，從事水運(yùn) 。早在商代即已出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。
4、國際貨運(yùn)與物流企業(yè)：可在國際貨運(yùn)代理企業(yè) 、國際物流企業(yè)從事保稅區(qū)倉儲管理 、集裝箱運(yùn)輸組織、報關(guān)等工作 。 政府部門：也可選擇報考公務(wù)員 ，在各級交通主管機(jī)關(guān) 、港航行政管理等部門從事交通綜合執(zhí)法 、水路運(yùn)輸行業(yè)管理等相關(guān)工作 。
5、內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。隨著國家對內(nèi)河航運(yùn)的重視及投入 ，內(nèi)河航運(yùn)市場呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢 。干散貨運(yùn)輸市場平穩(wěn)增長 ，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價總體低位運(yùn)行 。集裝箱運(yùn)輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢 ，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長顯著。
6 、重量貨物或長距離運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè) ，水路輔助服務(wù)將成為更具備競爭力的選擇。環(huán)保優(yōu)勢：環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：航運(yùn)對環(huán)境的污染較小，相較于公路或鐵路運(yùn)輸而言 ，具有更優(yōu)越的環(huán)境適應(yīng)性 。發(fā)展前景廣闊：隨著人們對環(huán)保問題的重視度提高 ，水路運(yùn)輸模式更具有發(fā)展前景，水路輔助企業(yè)也將在這一趨勢下發(fā)揮更大的作用 。