貨運力和跨時代運車

大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題
，就是關(guān)于貨運力和跨時代運車的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹貨運力和跨時代運車的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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俄羅斯面積那么大
，俄羅斯的基礎(chǔ)交通建設(shè)如何？

俄羅斯的地面交通鐵路比較發(fā)達，高速公路一般
。而鐵路也并不是我們這種高鐵 ，只能說是快速鐵路或者動車。

空中交通也很發(fā)達，很多中小城市都有機場
，只是機型比較老舊 。

木叔當年去俄羅斯的時候，從莫斯科坐飛機到圣彼得堡 ，竟然是一架圖154
。

當時有人也建議火車
，不過火車比較慢，趕不上時間。

要是莫斯科和圣彼得堡修高鐵 ，可能也就需2個半小時
，但當時好像要4個小時，趕不上活動 ，所以作罷 。

雖然那是好幾年前了
，但由此也能看到俄羅斯基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的空間還是很大的。

如今俄羅斯的朋友說，莫斯科和圣彼得堡之間有3個半小時的火車了
。按照兩地近700公里的路程來算 ，火車時速200公里
，還不錯！

俄羅斯的鐵路之所以相對發(fā)達，主要是有3點：

第一 ，該國平原地帶比較多。

無論是伏爾加河流域，還是西伯利亞地帶
，適合修鐵路，成本要比高原和山區(qū)低不少 。

第二 ，人口居住不平衡
。

烏拉爾山以西地區(qū)人口密集
，占了全國人口70%，而占土地70%的中部和西部 ，只有30%的全國人口。

這種情況
，高速公路修建就不太劃算，幾千公里長途跑車的話 ，不僅費油
，而且高速路收回建設(shè)成本周期太長，鐵路或者航空就相對適合 。

第三 ，蘇聯(lián)時代的底子好
。

蘇聯(lián)時代對重工業(yè)極為重視
，鐵路就是其中之一，因此不僅加固了沙皇時代的鐵路線 ，還新修建了很多鐵路，讓整個蘇聯(lián)的交通網(wǎng)非常發(fā)達
，特別是以莫斯科為中心的烏拉爾山西部地區(qū)，鐵路密度比較高。

俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的大部分領(lǐng)土 ，當然也繼承了這種鐵路大國的地位 。

只是有一段時間缺錢
，可能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足
。

如今應該越來越好了。

順便說一下，俄羅斯地鐵建設(shè)也不錯 。莫斯科地鐵的地下空間很寬闊 ，有的車站還有巨大的壁畫
，像博物館一樣很漂亮
。

這也是蘇聯(lián)時代的杰作。

總體來說，俄羅斯交通網(wǎng)絡(luò)四通八達 。公路 ，鐵路縱橫交錯
，航空站也很多。要說交通基礎(chǔ)建設(shè)，如果與中國相比 ，差的太遠了
。解體后的俄羅斯
，對交通基礎(chǔ)建設(shè)投入很少，主要是缺錢。市內(nèi)馬路坑坑洼洼 ，路面窄，以四車道居多 。俄羅斯幾乎沒有高速公路
。新修建的公路很少
，修路的速度會讓中國人崩潰。舉個例子，從斯拉維卡到哈桑的公路（通往中國琿春） ，長約30公里
，建建停停，用了7-8年時間修完 。
。鐵路交通一個字 ，漫。從海參崴到莫斯科
，是俄羅斯東西交通主動脈，全長9228公里 ，乘客運車
，耗時6.5天 。大城市有地鐵，比如 ，莫斯科
，圣彼得堡，是蘇聯(lián)時期建的
。他們的地鐵建的都很深 ，用于戰(zhàn)備，防空防核
，最深的近百米。地鐵層次分明，一站多達三層 。不過 ，這些設(shè)施老舊嚴重
，已經(jīng)無法與中國地鐵的現(xiàn)代化，智能化相比
?？者\還好 ，比我國站點多
，偏遠的小城鎮(zhèn)多有機場，航空樓比較破舊。以上是我個人觀點 ，望大家批評指正 。

謝謝悟空問答的邀請
，今天是周一，來回答一下今天的第一個問題。

俄羅斯面積那么大 ，俄羅斯的基礎(chǔ)交通建設(shè)如何？

前一段時間
，俄羅斯首都莫斯科又有一架飛機在降落的時候起火，造成了41名乘客死亡的慘劇
。

我想先說一下自己的看法 ，就是俄羅斯的面積雖然大，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然有很大的完善空間。

俄羅斯我只去過首都莫斯科和遠東地區(qū)的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克（海參崴） 。莫斯科因為是首都地區(qū)
，其實還好
。而且，大家可能覺得 ，俄羅斯的基礎(chǔ)設(shè)施落后最主要的是體現(xiàn)在“慢”上面。但從單純的覆蓋網(wǎng)絡(luò)來說
，別忘了俄羅斯的公路和鐵路，只要你愿意花時間在上面 ，那可是徹頭徹尾的“四通八達 ”
，無論是到中亞各國，還是歐洲 ，或者是通過遠東來亞洲
，基本上沒有可以阻攔到它的 。所以，從“全
”的角度來說 ，它還是無敵的
。

那么其實焦點也就集中在如何將現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)升級換代上面。

歡迎大家探討 。

俄羅斯是世界上國土面積最大的國家
，面積超過1700萬平方公里，地跨歐亞兩大州 ，橫跨11個時區(qū)，但人口相對來說比較少
，只有1.44億人，主要都聚集在歐洲俄羅斯部分 ，廣大亞洲部分領(lǐng)土（西伯利亞）人口不足整體人口的四分之一
。

也就意味著近1300萬平方公里土地只有3000多萬人
，平均每平方公里只有不足3人的規(guī)模，這里經(jīng)常出現(xiàn)千里無人煙很正常 ，整個西伯利亞就被一條西伯利亞大鐵路貫穿鏈接著
，也算是西伯利亞地區(qū)和俄羅斯核心地區(qū)的主要路線。

從人口分布結(jié)構(gòu)來看，俄羅斯的基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)自然是歐洲俄羅斯部分比較好 ，而亞洲領(lǐng)土部分比較差 。如果把俄羅斯與世界各國對比
，俄羅斯基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是非常差，與俄羅斯在世界的國際地位嚴重不符 ，到過俄羅斯旅游的人都會有錯覺
，這是世界大國俄羅斯嗎？怎么交通道路這么爛？

世界經(jīng)濟論壇一個有關(guān)俄羅斯公路數(shù)據(jù)上顯示，俄羅斯的公路的質(zhì)量在世界各國中排名第114位 ，已經(jīng)處于非常落后的位置
。俄羅斯道路基礎(chǔ)設(shè)施評分也非常低，只有2.9分
，不過后續(xù)資料也在說明，俄羅斯基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量程上升趨勢 ，正在不斷改善。

“要想富
，先修路”，這是我們國家多年經(jīng)濟發(fā)展總結(jié)的經(jīng)驗 ，然而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上
，必然成為制約俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素 。所以俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展部長奧列什金對此表示很擔憂，說“基礎(chǔ)設(shè)施問題正成為俄羅斯經(jīng)濟的一大挫折。 ”

俄羅斯基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差的問題也成為普京執(zhí)政過程中的短板 ，普京也意識到該問題的嚴重性
，所以普京在2018年3月份再次當選俄羅斯總統(tǒng)后，就承諾“到2024年總統(tǒng)任期結(jié)束前 ，俄羅斯政府將在基礎(chǔ)道路設(shè)施上投入高達8萬億盧布
，進行改造和整修
”（8萬億盧布約合1300億美元）
。

以上就是“大正”對于該問題的看法。

俄羅斯的基礎(chǔ)交通建設(shè)還是不錯的，這主要是得益于蘇聯(lián)的投資建設(shè)！當時的蘇聯(lián)在戰(zhàn)后全面吸收德國的閃電戰(zhàn)理論 ，提出了鐵路機動全蘇聯(lián)的概念，尤其是勃列日涅夫時期
，蘇聯(lián)的國力軍力均達到了巔峰，蘇聯(lián)曾在捷克戰(zhàn)爭中 ，一天之內(nèi)從蘇聯(lián)集結(jié)54萬部隊及其裝備開赴到東歐
，創(chuàng)下了當時的世界奇跡，當然至今也是奇跡 ，這足以證明蘇聯(lián)的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的程度 。

蘇聯(lián)的鐵路交通采用兩種基建方式
，一種是蜈蚣式，以一條從莫斯科到海參崴的貫穿從西伯利亞的鐵路大動脈作為依托 ，然后所有鐵路匯入這條大動脈當中；一種則是中心開發(fā)方式
，以莫斯科為中心向外輻射，連接到所有主要城市里
。這兩組鐵路基建構(gòu)成了蘇聯(lián)時代的蘇聯(lián)人出行的主要交通方式。

普京掌權(quán)后 ，由于其開發(fā)西伯利亞的戰(zhàn)略又投入了2900多億美元修建了兩條大動脈
，這使得俄羅斯的交通基建在蘇聯(lián)基礎(chǔ)上又翻了一倍以上 。

蘇聯(lián)作為超級工業(yè)大國，除了鐵路運輸外 ，還有大量的船運交通
。船運交通是俄羅斯沙皇圣彼得時代定下來的國策，但是受限于沙皇俄國的國力不足一直沒有成行
，蘇聯(lián)二戰(zhàn)后體會到了德國那種運河通透全國的好處后也照搬了德國的策略，蘇聯(lián)挖通了蘇聯(lián)的所有大河 ，實現(xiàn)了可以從里海通過俄羅斯國內(nèi)的運河運輸?shù)讲_的海甚至北極航道?，F(xiàn)在俄羅斯國內(nèi)60%的貨物就是通過這些運河航道運輸?shù)? 。

到此
，以上就是小編對于貨運力和跨時代運車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運力和跨時代運車的1點解答對大家有用
。