摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關(guān)于貨運力費用的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹貨運力費用的解答，讓我們一起看看吧。新增16列四編組動車！長株潭... 大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于貨運力費用的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹貨運力費用的解答 ，讓我們一起看看吧 。
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新增16列四編組動車！長株潭城鐵年底前實現(xiàn)“公交化 ”, 你怎么看？
長株潭城際列車 ，我還算熟悉 。因為每次從工地回家，都會去長沙看兒子 ，有時候開車 ，有時候就會坐城鐵。以前長株潭城鐵確實存在運行時間慢，運行間隔不合理，票價偏高等問題 。
以前的株洲是鐵路樞紐 ，普鐵列車通往全國各地很方便 。去長沙就不用說了 ，年輕的時候經(jīng)常晚上坐個火車上省城吃米粉，臭豆腐 ，那時候是沒有抖音 ，要不我可能早就成了網(wǎng)紅。不過那時候普鐵運行速度慢，株洲到長沙將近兩個小時 ，后來鐵路提速 ，現(xiàn)在的普鐵運行時間已經(jīng)縮至四十分鐘左右 。
到了現(xiàn)在，長株潭城鐵也開通了 。然而 ，我個人認為目前的城鐵對于長株潭市民來說 ，如同雞肋，味同嚼蠟 ，聊勝于無。為啥？一是與普鐵比 ，運行時間長，普鐵39分鐘，城鐵運行45分鐘。二是運行車次稀少 ，間隔時間不合理 ，三是株洲境內(nèi)車站分布不合理，再加上株洲車站改造 ，城鐵沒有經(jīng)停 ，這直接造成人流量流失 。四是票價偏高，普鐵株洲到長沙票價11塊 ，城鐵大豐到長沙23 ，差距顯而易見 。
綜上所述，我認為長株潭城鐵新增16列四編組動車 ，是在正確的道路上邁出了一小步。畢竟可以增加列車頻次 ，縮短間隔，方便出行 。但是 ，這還只是治標不治本 ，根本的方法還是需要打通長株潭城鐵環(huán)線，縮短運行時間，增加列車頻次 ，開行公交化運行 ，適當降低票價，方便市民出行 。我是修高鐵的農(nóng)民工一包白沙 ，一家之言 ，歡迎各位留言指正。感謝您的閱讀！??????
我提個方案，大家看看可行不 ，拋開鐵路所有權(quán)什么的 。在長沙市內(nèi)高鐵西到芙蓉南站(或者暮云)以地鐵模式開行 ，包括發(fā)班密度和價格 。再在芙蓉南站到株洲,湘潭之間以城鐵模式開行，低密度 ，提高實載率。這樣還有個好處 ，就是比如我在開福寺站要去株洲田心，我先以地鐵模式上車 ，路上就把城際的票買了 ，等我坐到芙蓉南基本也就不用等太久了 。如果從株洲湘潭過來，在芙蓉南站下車等幾分鐘也可以繼續(xù)換乘 。
到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運力費用的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運力費用的1點解答對大家有用。