貨運(yùn)專線設(shè)計(jì)貨運(yùn)專線運(yùn)輸

大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)專線設(shè)計(jì)的問題
，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)專線設(shè)計(jì)的解答，讓我們一起看看吧
。

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1. 什么是貨運(yùn)專線運(yùn)輸模式？
2. 想干貨運(yùn)專線？怎么開始請(qǐng)指教？前輩們多幫幫年輕人？
3. 高鐵有貨運(yùn)專線么？
4. 貨運(yùn)專線
   ，貨運(yùn)專線查詢哪里找？
5. 互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流模式 ，它的發(fā)展趨勢是怎樣的？

什么是貨運(yùn)專線運(yùn)輸模式？

貨運(yùn)專線又稱物流專線
，在國內(nèi)遠(yuǎn)成物流比較可靠。貨運(yùn)專線運(yùn)輸模式就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地 。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝
。 開專線的目的是為了節(jié)約成本 ，但要建立在貨量充足的前提下
，不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定 ，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 遠(yuǎn)成集團(tuán)的物流專線好處是運(yùn)輸成本較低
，服務(wù)滿意、準(zhǔn)時(shí) 、準(zhǔn)地的安全到達(dá)，絕不會(huì)讓你失望的 。

想干貨運(yùn)專線？怎么開始請(qǐng)指教？前輩們多幫幫年輕人？

專線物流最關(guān)鍵的核心還是在業(yè)務(wù)和管理方面 ，根據(jù)你自己的實(shí)力
、資源來打造出精品專線；

1、開始不要想著一車賺多少錢
，最主要的是承諾給客戶的要兌現(xiàn)，按時(shí) 、按要求的做好服務(wù)；能提供給客戶個(gè)性化的定制方案
。

2
、在業(yè)務(wù)量不飽和的情況下多和一些其他專線、綜合性物流企業(yè) 、第三方物流企業(yè)保持合作；

3
、要想穩(wěn)定的業(yè)務(wù)和穩(wěn)定的利潤來源 ，必須拿到一些大客戶的一手貨源；

4、對(duì)異地的網(wǎng)點(diǎn)的監(jiān)控管理要跟上
，特別是代收貨款 、代收運(yùn)費(fèi)
、回單等的管理；

5、上一套網(wǎng)絡(luò)版管理系統(tǒng)對(duì)于業(yè)務(wù)管理有很大的幫助。

高鐵有貨運(yùn)專線么？

高鐵沒有貨運(yùn)專線 。

高鐵的目的就是客貨分運(yùn)，提高列車運(yùn)行速度 ，提升運(yùn)輸效率
。

動(dòng)車組和貨運(yùn)列車牽引方式不同：動(dòng)車組分散動(dòng)力以求獲得更高的速度
，但牽引力不如貨車，貨運(yùn)列車使用機(jī)頭集中牽引 ，獲得更大的牽引力
，保證高運(yùn)載量，不求速度。

貨運(yùn)列車只能在普速鐵路和重載鐵路上行駛 ，線路能夠承受較高的重量，同時(shí)有砟軌道增加了軌枕的彈性
，加大軌枕的承載能力 。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運(yùn)列車重量的
。

貨運(yùn)專線，貨運(yùn)專線查詢哪里找？

1 、電話咨詢指定的物流公司 ，然客服幫忙查詢；

2、到指定物流公司的官網(wǎng)進(jìn)行單號(hào)查詢
，一般物流公司在接貨時(shí)都會(huì)給貨主一個(gè)收據(jù)，而收據(jù)上就包含物流單號(hào) ，貨主可進(jìn)行查詢

互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流模式
，它的發(fā)展趨勢是怎樣的？

你好！

最近，我連著看了3篇關(guān)于城市配送的文章 ，作者用的匿名
，叫城配老司機(jī)。在他的第二篇文章中，分享了一個(gè)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)城市配送平臺(tái)——YN的案例 ，我覺得非常有代表性
，分享給你 。

車貨匹配平臺(tái)的邏輯是，一端連接貨主 ，一端連接車主，然后
，平臺(tái)從中賺取服務(wù)費(fèi)。大多數(shù)平臺(tái)公司，第一步解決的都是車源的問題 ，因?yàn)闆]有車的話
，找貨主根本談不下來業(yè)務(wù)
。于是，平臺(tái)公司通過各種補(bǔ)貼 ，刺激司機(jī)加入平臺(tái)。當(dāng)有了足夠的車源以后
，就開始開發(fā)貨源了 。

按常理講，有了車源 ，又有了貨源
，邏輯上就能行的通了，車主缺貨 ，找平臺(tái)
，貨主缺車，找平臺(tái) ，平臺(tái)作為一個(gè)攢局的，生意就可以搞起來了
。但事實(shí)上
，并非那么容易。

1
、貨主給的價(jià)格低，車主報(bào)的價(jià)格高 。價(jià)格不匹配啊 ，怎么辦？一開始的時(shí)候
，平臺(tái)公司有錢，就燒錢補(bǔ)貼
。

2、貨主給的賬期長 ，至少1個(gè)月
，但司機(jī)無法墊資，要求貨物正常簽收以后 ，就要結(jié)費(fèi)。賬期不匹配
，怎們辦？還是因?yàn)槠脚_(tái)前期有錢，為了長遠(yuǎn)考慮 ，平臺(tái)做出妥些
，貨到以后，先墊資給車主 。

3 、貨主要求平臺(tái)公司開發(fā)票（10%的增值稅專用發(fā)票） ，但司機(jī)肯定是開不了的
。發(fā)票解決不了，怎么辦？貨主和車主都不讓步
，此時(shí)的平臺(tái)公司又一次做出了讓步。

你看，平臺(tái)為了長遠(yuǎn)的發(fā)展 ，不光要補(bǔ)貨主的差價(jià)給車主
，又要幫車主開發(fā)票給貨主，而且還要提前給貨主墊資給車主 ，看似行得通的商業(yè)邏輯
，被現(xiàn)實(shí)重重的一擊，資本都不傻 ，這種無休止的補(bǔ)貼
，根本就是個(gè)無底洞啊！

所以，大部分城配公司都死在了上面的那三條中 。后來 ，有一些平臺(tái)公司死掉了
，也有一些直接轉(zhuǎn)型做物流公司了
。

所以，趨勢上來看 ，只是單純地讓互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)肯定不行，還是兩張皮。將來的趨勢
，或許是線上線下互動(dòng)起來，做到真正的融合 。

希望能對(duì)你有所幫助。如果覺得這個(gè)回答不錯(cuò) ，就給我點(diǎn)個(gè)贊吧
。

-作者-

馮銀川
，85后，央企物流總監(jiān) ，天津大學(xué)MBA
，馬拉松跑者。專注于物流和個(gè)人成長 。關(guān)注我，我們一起成長！

我每周會(huì)在自己的頭條號(hào)——《物流者說》上更新至少2篇文章；每天會(huì)在悟空問答上回答至少2個(gè)物流或者個(gè)人成長方面的問題
。有空的時(shí)候可以去我的主頁逛逛 ，希望能幫到你！

未來趨勢：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展
，互聯(lián)網(wǎng)+物流的未來將趨向于更加智能化
、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化和個(gè)性化。智能化主要體現(xiàn)在自動(dòng)化 、信息化和可視化等方面；網(wǎng)絡(luò)化是指通過構(gòu)建全球化的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；綠色化是指通過環(huán)保包裝
、節(jié)能減排等技術(shù)手段 ，降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響；個(gè)性化則是指根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化需求
，提供定制化的商品和服務(wù) 。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)專線設(shè)計(jì)的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)專線設(shè)計(jì)的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。