摘要：
本文目錄一覽：1、開大貨車的人都說(shuō)不掙錢,為什么還要繼續(xù)做司機(jī)呢?2、... 本文目錄一覽：
- 1、開大貨車的人都說(shuō)不掙錢,為什么還要繼續(xù)做司機(jī)呢?
- 2 、新能源貨運(yùn)能掙錢嗎
- 3 、依維柯跑貨運(yùn)怎么樣
- 4、為什么在農(nóng)村開貨運(yùn)車還不掙錢了呢?
- 5、一塊錢一公里的貨運(yùn)掙錢嗎
- 6 、面包車送貨可以嗎,能掙錢嗎?廠里上班煩死了
開大貨車的人都說(shuō)不掙錢,為什么還要繼續(xù)做司機(jī)呢?
1 、總的來(lái)說(shuō) ，盡管大貨車司機(jī)常抱怨收入問(wèn)題 ，但他們選擇繼續(xù)的原因在于職業(yè)的穩(wěn)定性和內(nèi)心的滿足感。這份工作讓他們找到了習(xí)慣和樂(lè)趣，即使收入不高，也能帶給他們生活的滿足 。
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2、門檻低 、相對(duì)自由 買輛貨車跑運(yùn)輸門檻低一些 ，很多車輛都可以分期付款 。自己的車不想跑也能歇歇 ，比其他行業(yè)更自由一些。有穩(wěn)定貨源 有的卡車司機(jī)多年奔走，有了自己的固定穩(wěn)定貨源 ，沒(méi)有中間信息部的信息費(fèi) ，利潤(rùn)相對(duì)高一些。
3 、其他考慮因素： 生活節(jié)奏不規(guī)律：開大貨車往往需要長(zhǎng)途跋涉，司機(jī)的飲食和休息時(shí)間往往無(wú)法得到很好的保障 。這可能導(dǎo)致生活節(jié)奏紊亂 ，影響身體健康 。 家庭關(guān)系：由于長(zhǎng)時(shí)間在外工作 ，開大貨車的司機(jī)可能無(wú)法與家人保持頻繁的溝通和相處，從而影響家庭關(guān)系。
4、但是 ，這并不意味著大貨車司機(jī)的職業(yè)將會(huì)消失 ，而是需要適應(yīng)新的技術(shù)環(huán)境 ?？傮w而言，開大貨車仍然是一項(xiàng)值得考慮的職業(yè) ，尤其是在那些物流需求較大但尚未被充分覆蓋的地區(qū) 。司機(jī)們可以通過(guò)提高自己的駕駛技術(shù)和積累經(jīng)驗(yàn) ，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲得更好的收入。
5 、圖一：駕駛證 開大貨車是挺有前途的 。現(xiàn)在快遞 、建筑什么的都需要用大型貨車來(lái)運(yùn)輸，用途廣 泛，自己學(xué)會(huì)后既可以開大貨車賺錢也可以自己開車玩 ，一舉兩得 。圖二：大型貨車 開大貨車這個(gè)行業(yè)是不會(huì)被取代或者消失的 ，就現(xiàn)在的科技技術(shù)來(lái)說(shuō)是不太 可能的。
新能源貨運(yùn)能掙錢嗎
關(guān)于新能源物流車是否賺錢的問(wèn)題，答案最終還是取決于車主自身的努力和服務(wù) 。不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為購(gòu)買新能源物流車就能保證盈利 。新能源物流車只是一個(gè)賺錢的工具 ，能否賺到錢關(guān)鍵在于車主自己。相比傳統(tǒng)的燃油面包車 ，新能源物流車在經(jīng)濟(jì)性方面更具優(yōu)勢(shì) 。因此，在選擇物流車輛時(shí) ，新能源物流車無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇 。
至于新能源物流車是否賺錢 ，這個(gè)問(wèn)題的答案最終還是取決于車主本人。不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為購(gòu)買新能源物流車就能確保盈利，這需要通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和辛勤的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)。新能源物流車本質(zhì)上只是一臺(tái)車輛 ，能否賺到錢更多地取決于車主自身 。
綜上所述 ，新能源半掛車在未來(lái)可能具有較大的市場(chǎng)潛力，但是否能賺錢還需要根據(jù)具體情況進(jìn)行具體分析 。投資者應(yīng)謹(jǐn)慎評(píng)估風(fēng)險(xiǎn) ，做出明智的決策。
純電動(dòng)平板車跑貨拉拉確實(shí)可以掙錢 。能耗與成本優(yōu)勢(shì)：純電動(dòng)平板車相比傳統(tǒng)燃油車 ，具有更低的能耗成本 。百公里耗電成本遠(yuǎn)低于燃油成本，這對(duì)于頻繁行駛在路上的貨拉拉司機(jī)來(lái)說(shuō)，可以節(jié)省一大筆開支。新能源汽車還能享受政府的補(bǔ)貼政策 ，這進(jìn)一步降低了購(gòu)車成本 ，使得純電動(dòng)平板車在初期投資上就具備一定的優(yōu)勢(shì) 。
依維柯跑貨運(yùn)怎么樣
1、并且，貨運(yùn)市場(chǎng)存在套路深的情況 ，例如平臺(tái)規(guī)則復(fù)雜 、運(yùn)費(fèi)計(jì)算不透明等 ，導(dǎo)致賺錢難 。綜合來(lái)看，依維柯跑貨運(yùn)整體行情不佳 ，風(fēng)險(xiǎn)較大 ，司機(jī)在進(jìn)入該領(lǐng)域前需要充分考慮成本 、接單情況以及市場(chǎng)套路等因素。
2、依維柯的載貨能力并不好，車輛裝不滿貨 ，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)不高 。 依維柯的物流公司使用較少 ，大部分都是小貨車 。綜上所述，依維柯并不適合全國(guó)跑貨運(yùn)。如果需要運(yùn)輸貨物 ，建議選擇物流公司進(jìn)行合作 ，他們有穩(wěn)定的貨源和專業(yè)的設(shè)備，可以提供更好的貨運(yùn)服務(wù) 。
3 、舒適性較好：相比一些傳統(tǒng)的貨運(yùn)車輛，依維柯在駕乘舒適性方面有了較大提升 。車內(nèi)座椅設(shè)計(jì)合理 ，懸掛系統(tǒng)調(diào)校得當(dāng) ，能夠有效過(guò)濾路面顛簸，為駕駛員提供較為舒適的駕駛環(huán)境 ，減少疲勞感。缺點(diǎn) 油耗相對(duì)較高：由于依維柯的車身較大 、動(dòng)力較強(qiáng) ，相對(duì)來(lái)說(shuō)油耗會(huì)比一些小型貨運(yùn)車輛高一些。
為什么在農(nóng)村開貨運(yùn)車還不掙錢了呢?
不論開什么車，或者是做什么生意 ，都有賺錢和不賺錢的 ，所以當(dāng)你開貨運(yùn)車不賺錢的時(shí)候，你要從自己的經(jīng)營(yíng)方式上查找原因 。我想并不是所有在農(nóng)村開貨運(yùn)車的人都不賺錢了 ，你所出現(xiàn)的情況只是個(gè)別的現(xiàn)象吧 。
車多人少 ，運(yùn)費(fèi)普遍偏低：隨著購(gòu)車門檻的降低，大量新車涌入市場(chǎng) ，而貨運(yùn)需求并未同步增長(zhǎng) ，導(dǎo)致車多貨少，運(yùn)費(fèi)普遍偏低。配貨軟件橫行，信息透明化：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái) ，使得貨源信息公開透明 ，司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步被壓低 。
一個(gè)月算下來(lái)差不多有45000 ，除去成本能有20000左右 ，但是現(xiàn)在不行了，都陸續(xù)退出這個(gè)行業(yè)了 ，現(xiàn)在車損嚴(yán)重 ，超載查得嚴(yán)，不賺錢了 。之前完全就是靠超載賺錢的。
這種差異主要源于兩者經(jīng)濟(jì)壓力與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力的不同 。此外 ，當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)的低門檻也起到了推動(dòng)作用 。低首付、甚至零首付購(gòu)車政策吸引了大量新司機(jī)涌入市場(chǎng)。這不僅加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) ，還導(dǎo)致整體運(yùn)費(fèi)水平下降，使得許多司機(jī)陷入“吃不飽、餓不死 ”的尷尬境地 。
門檻低 、相對(duì)自由 買輛貨車跑運(yùn)輸門檻低一些 ，很多車輛都可以分期付款 。自己的車不想跑也能歇歇 ，比其他行業(yè)更自由一些。有穩(wěn)定貨源 有的卡車司機(jī)多年奔走，有了自己的固定穩(wěn)定貨源，沒(méi)有中間信息部的信息費(fèi) ，利潤(rùn)相對(duì)高一些 。
一塊錢一公里的貨運(yùn)掙錢嗎
1 、一塊錢一公里的貨運(yùn)業(yè)務(wù)確實(shí)能帶來(lái)可觀的收益 。從浙江到貴陽(yáng) ，全程約2400多公里，按每公里1元計(jì)算 ，單程就能賺2400元。如果來(lái)回跑 ，收益就是4800元。假設(shè)一輛車能跑10趟，那么就能賺48000元 。如果一輛車能跑100趟 ，就能賺48萬(wàn)元 。如果100輛車同時(shí)跑100趟 ，那么就能賺480萬(wàn)元。
2、塊一公里的運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低，但具體是否掙錢還需考慮多個(gè)因素 。首先 ，司機(jī)需要計(jì)算自己的成本 ，包括油費(fèi) 、車輛維護(hù)費(fèi) 、駕駛員工資等 。如果2塊一公里的運(yùn)費(fèi)能夠覆蓋這些成本并有所盈余，那么這樣的運(yùn)輸就是可行的。此外 ，司機(jī)還需要考慮貨源的穩(wěn)定性和連續(xù)性 。
3、記得前兩年 ，運(yùn)輸市場(chǎng)還算穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，運(yùn)輸一趟下來(lái)基本能賺個(gè)幾百塊 。而現(xiàn)在 ，同樣的路程 ，同樣的貨物，運(yùn)費(fèi)卻大幅降低 ，這讓很多司機(jī)難以接受。有時(shí)候 ，成本已經(jīng)超過(guò)了運(yùn)費(fèi)，只能勉強(qiáng)維持生計(jì) 。貨車司機(jī)這個(gè)行當(dāng) ，真的是越來(lái)越難做了 。
4 、在一些小型城市或城區(qū) ，可能每公里收費(fèi)在1-2元左右。而在大城市，由于運(yùn)營(yíng)成本高 、需求大等 ，每公里收費(fèi)可能達(dá)到2-3元甚至更高 。如果是長(zhǎng)途運(yùn)輸或者貨物較重 ，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上適當(dāng)上浮 。另外，一些平臺(tái)可能會(huì)有不同的計(jì)費(fèi)模式 ，比如按單計(jì)費(fèi)、包月計(jì)費(fèi)等 ，這也會(huì)影響最終一公里的費(fèi)用。
5 、火車貨運(yùn)價(jià)格通常在每噸50到80元之間，具體費(fèi)用取決于運(yùn)輸?shù)木嚯x。 對(duì)于1000公里以內(nèi)的運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)大約是每噸50元； 對(duì)于1000至2000公里的運(yùn)輸 ，運(yùn)費(fèi)上升至每噸80元； 而對(duì)于2000公里以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸 ，每噸的運(yùn)費(fèi)則約為100元 。
6 、多勞多得，一天也就三五百吧 ，平臺(tái)有抽成 ，都是辛苦錢，除非有什么活動(dòng) ，否則不會(huì)太多 。
面包車送貨可以嗎,能掙錢嗎?廠里上班煩死了
1、雖然這些條件增加了工作的復(fù)雜性和成本 ，但只要能找到穩(wěn)定的運(yùn)輸任務(wù)，還是能夠掙到錢的。不過(guò) ，辛苦也是難免的 ，因?yàn)檫@涉及到長(zhǎng)時(shí)間的工作和嚴(yán)格的時(shí)間管理 。因此，能否掙錢 ，關(guān)鍵在于是否有穩(wěn)定可靠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為支撐 。對(duì)于那些感到廠里上班枯燥乏味的人來(lái)說(shuō) ，從事貨物運(yùn)輸可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
2 、賺錢方式：送貨 、做生意 。渠道：（1）物流站；（2）貨運(yùn)站；（3）長(zhǎng)途汽車站；（4）小地方公交車站 。方法：（1）和物流貨運(yùn)人員打好關(guān)系，給寄送客戶勤遞名片；（2）勤到車站入口處拉貨；（3）有的地方有專門的運(yùn)輸車隊(duì)，加入車隊(duì)；（4）利用好互聯(lián)網(wǎng) ，很多物流運(yùn)輸軟件。
3、要看你是生活在一個(gè)什么樣的城市 ，如果是一線二線城市，這點(diǎn)點(diǎn)錢連半月的生活都維持不了 。如果在五六線小城市 ，還是可以的！不咋地 ，太少了 貨拉拉車輛主要以小面包車和小貨車為主，師傅們一個(gè)月掙三五千還是很普遍的 ，平均下來(lái)就是一天可以賺100-200 元 。
4、你是駕駛員 ，屬于特殊工種，手握技能的。這工資低了點(diǎn) 。地方不同 ，所在地區(qū)原因 ，送貨輕松起碼也要6000往上的，還有因?yàn)楣しN不同 ，駕駛員工資不應(yīng)該這么低的 。駕駛員我們老家基本8到9千左右的 ，有些半掛車都是上萬(wàn)的。
5 、您好，面包車是賺錢的交通工具，我覺(jué)得你可以通過(guò)幫助有需要搬家的人 ，還有幫助經(jīng)營(yíng)類店主拉些水果 、產(chǎn)品之類的。還可以幫助一些應(yīng)急辦事的人出租給對(duì)方 。我父親是開車賺的第一桶金 ，加油 。