網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風險分析報告

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風險分析報告的問題
，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風險分析報告的解答，讓我們一起看看吧。

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網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要代扣司機個稅嗎？

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在開票的時候 ，據(jù)要求使用自有的增值稅發(fā)票稅控開票平臺
，按3％的稅率代開增值稅專用發(fā)票；并在發(fā)票備注欄注明會員的納稅人名稱，納稅人識別號 ，裝運地點
，到達地點，車輛編號和運輸貨物信息 。這點就強調(diào)合規(guī)代開發(fā)票的重要性及解決開票難的問題
。

政策強調(diào) ，開放的業(yè)務(wù)平臺必須通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來管理企業(yè)
，通過明確數(shù)據(jù)導入杜絕企業(yè)間復制等方式的開放。

平臺合規(guī)開票的規(guī)范，進一步規(guī)范物流市場 。

深化增值稅改革 ，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%；將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%
。

此外，大多數(shù)個體司機也需要通過該平臺繳納個人所得稅收入
，值得注意的是，司機開票平臺的這一部分不會從運費支付給司機的費用中扣除。

比如好伙伴 ，為確保平臺功能滿足相關(guān)部門要求及企業(yè)需求的真實性
，平臺在創(chuàng)立發(fā)展之初就建立了一個嚴格的會員進行認證信息審核管理機制，而且平臺每一單都做到經(jīng)濟業(yè)務(wù)流 、信息流
、資金流、票據(jù)流 、貨物軌跡流“五流合一
” 。同時 ，平臺實現(xiàn)全程介入貨主與司機的貨運公司業(yè)務(wù)
，并在中國全國上萬個貨場建立了物流技術(shù)服務(wù)項目團隊，更基于這些海量的真實經(jīng)營業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù) ，打造了完整的平臺部署
。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的轉(zhuǎn)型對物流貨運行業(yè)未來的發(fā)展具有重要作用
，對于未拿到網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的物流公司來說，由于錯過部署平臺的最佳時間 ，而企業(yè)發(fā)展緩慢
，導致成本居高不下，資源整合耗時。如果將平臺運用到極致 ，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的精益管理流程，為物流網(wǎng)絡(luò)貨運轉(zhuǎn)型升級奠定行業(yè)標桿 。

VAT物流是什么意思？

VAT全稱是VALUE ADDED TAX, 這是歐盟國家普遍使用的售后增值稅
，即是指貨物售價的利潤稅
。當貨物進入英國（按歐盟法例），貨物繳納進口稅；當貨物銷售后 ，商家可以退回進口增值稅
，再按銷售額交相應(yīng)的銷售稅，VAT增值稅(Value Added Tax)適用于那些使用海外倉儲的賣家們 ，因為你的產(chǎn)品是從英國境內(nèi)發(fā)貨并完成交易的。 VAT銷售增值稅和進口稅是兩個獨立繳納的稅項
，在商品進口到英國海外倉時你繳納過商品的進口稅，但在商品銷售時產(chǎn)生的銷售增值稅VAT你也需要繳納 。

如果你的產(chǎn)品使用亞馬遜FBA服務(wù)或者英國本地倉儲進行發(fā)貨 ，就屬于英國的VAT增值稅應(yīng)繳范疇
，建議你盡早注冊VAT號碼并申報和繳納稅款，以免影響產(chǎn)品的正常銷售。

VAT物流是指在進出口貿(mào)易中涉及到增值稅的物流服務(wù)
。在這種物流服務(wù)中 ，物流公司需要負責從貨物的起點到終點的整個運輸過程
，包括倉儲
、運輸、清關(guān)等環(huán)節(jié)，并且需要按照相關(guān)法律法規(guī)繳納相應(yīng)的增值稅。VAT物流的出現(xiàn) ，為貿(mào)易企業(yè)提供了更加便捷 、高效
、可靠的物流服務(wù)，同時也為國家稅收的征收提供了更加精準的數(shù)據(jù)支持 。

物流運輸運輸?shù)亩悇?wù)問題有哪些？

物流運輸業(yè)的稅務(wù)問題
，因物流運輸業(yè)的行業(yè)特點，決定了其涉稅的重點和難點主要還是集中于一般納稅人增值稅申報繳納！

一、成本構(gòu)成決定進項稅額

1 、油耗

物流運輸企業(yè)成本很大一部分是油耗
?，F(xiàn)實工作中 ，司機加油的習慣和計劃性
，決定了企業(yè)能否及時合理取得增值稅進項稅額。中小企業(yè)內(nèi)部管理要求更顯突出！

財務(wù)人員對合理取得增值稅進項稅額負有管理監(jiān)督的義務(wù)，但實際工作中 ，履行職責的有效性和力度
，需要靠企業(yè)的考核管理職能發(fā)揮積極有效的作用！

油料供應(yīng)商的甄別和選擇，是合理取得增值稅進項稅額的有效保證！

2
、人力人本

人力成本作為物流運輸企業(yè)成本的重要組成部分 ，不可能取得增值稅進項稅額！這樣的現(xiàn)實情況
，是物流運輸企業(yè)增值稅納稅義務(wù)的難點！目前沒有有效的辦法克服！

3、固定資產(chǎn)折舊

物流運輸企業(yè)固定資產(chǎn)以車輛為主，稅改以后 ，車輛購置的增值稅進項稅額
，反映在固定資產(chǎn)取得的當期，造成的假象是物流運輸企業(yè)進項稅額嚴重不足 。這樣的假象必然造成企業(yè)納稅規(guī)劃的行為極端 ，甚至又走入買賣發(fā)票的違法誤區(qū)！中小企業(yè)不可不查！

二 、運輸發(fā)票的屬性決定銷項稅額

1、營改增之前，無論是普通發(fā)票還是增值稅專用發(fā)票
，只要是道路運輸發(fā)票，都是一般納稅人趨之若鶩的抵扣憑證
。這樣的慣性思維 ，延伸到營改增后
，熱度依然不減！長期的合作商，已經(jīng)形成了抵扣訴求慣性的模式。即便一般納稅人強制認定標準提高到500萬元 ，道路運輸業(yè)企業(yè)對于小規(guī)模納稅人身份的選擇
，依然沒有自主權(quán)！

2
、物流運輸業(yè)長期是買賣發(fā)票的重災區(qū) 。運輸發(fā)票惡名已然形成，給正常經(jīng)營的納稅人造成的負面影響短期不能消除
。買賣發(fā)票的違法行為 ，近期雖然得到遏制
，但給物流運輸外包業(yè)務(wù)的納稅人，因失控發(fā)票帶來的額外稅負和罰款滯納金 ，現(xiàn)實存在！

3、物流運輸企業(yè)不開票現(xiàn)金收入。納稅人隱匿不開票現(xiàn)金收入
，給物流運輸企業(yè)集聚的風險，中小企業(yè)不可不重視！提高風險意識和法制觀念不可輕視！

三 、混合銷售的稅率

企業(yè)發(fā)生銷售貨物 ，同時提供運輸業(yè)務(wù)，未分類核算構(gòu)成混合銷售
，這時候的運費也要按16%稅率計算銷項稅額 。營改增以后，物流運輸業(yè)一般比例稅率是10% ，會計核算的方法不同
，造成的稅率虛高！現(xiàn)實工作中，物流運輸業(yè)企業(yè) ，特別是中小企業(yè)不可不查！

到此
，以上就是小編對于網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風險分析報告的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風險分析報告的3點解答對大家有用
。