貨運量與物流發(fā)展有關(guān)嗎（貨運量的增長對運輸有什么影響）

本文目錄一覽：

• 1 、城市物流我國城市物流中存在的問題
• 2、貨運量是怎樣計算的
• 3
  、21年中國快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計超1200億件,該如何保證物流順利發(fā)展?
• 4、物流量具體內(nèi)容
• 5 、公路貨運量占地區(qū)生產(chǎn)總值的多少?
• 6
  、現(xiàn)行統(tǒng)計制度規(guī)定公路貨運量按什么進行計算

城市物流我國城市物流中存在的問題

首先，城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后和陳舊成為制約物流效率的關(guān)鍵 。運輸能力與貨運量的增長不匹配 ，使得物流過程中的運輸瓶頸明顯，商品調(diào)撥不合理導(dǎo)致了不必要的運輸路線
，增加了流通成本，加劇了城市交通壓力 ，浪費了寶貴的運輸資源。

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在基礎(chǔ)設(shè)施方面
，物流體系存在明顯短板
。道路運輸能力不足，倉儲設(shè)施陳舊 ，信息化水平落后
，多數(shù)商場和企業(yè)缺乏現(xiàn)代管理軟件和信息共享平臺，導(dǎo)致信息交換困難。城市配送體系的不健全加劇了“三低三嚴(yán)重 ”問題 ，即企業(yè)組織化程度低、車輛檔次低 、服務(wù)質(zhì)量低
，同時伴隨著嚴(yán)重的污染
、安全隱患和無序競爭 。

(1)物流社會化、市場化程度低 全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展
。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份 ，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)
，物流的社會化 、市場化程度也還很低 。

城市配送通道的限制與設(shè)置不合理現(xiàn)象普遍存在，多數(shù)城市對貨車進城實施嚴(yán)格的時間與區(qū)域限制 ，導(dǎo)致大型商業(yè)區(qū)與物流節(jié)點的配送運輸不暢，擁堵問題嚴(yán)重
，進城難現(xiàn)象突出
。配送需求的多樣化進一步加大了組織難度，電子商務(wù)的興起與快遞
、增值服務(wù)需求的增加 ，使得配送品種多、需求范圍廣
，合理化組織面臨挑戰(zhàn)。

我國物流業(yè)發(fā)展面臨不足主要體現(xiàn)在以下四個不匹配：物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配 ?；A(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求
。比如，高速公路的使用成本偏高 ，不僅增加了社會物流成本
，還導(dǎo)致違規(guī)超載 、繞道而行等現(xiàn)象時有發(fā)生，物流效率降低。

貨運量是怎樣計算的

1
、公路貨運量 ，指統(tǒng)計報告期內(nèi)貨物的運輸數(shù)量
，是衡量運輸部門勞動成果的重要指標(biāo) 。貨運量的計算主要依據(jù)運輸車輛的核定載質(zhì)量及運輸次數(shù)
。具體而言，設(shè)每輛車的核定載質(zhì)量為X（如30噸/車） ，統(tǒng)計報告期內(nèi)的運輸次數(shù)為Y（車次）。則貨運量可通過公式計算得出：貨運量=∑(X*Y) 。

2、貨運量計算公式是：貨運量=實際運送里程×貨物平均運送速度×托運貨物平均噸數(shù)。其中
，實際運送里程指的是運輸部門實際完成的貨物運輸?shù)睦锍?。貨物平均運送速度指的是在一定時期內(nèi)，平均每公里貨物周轉(zhuǎn)量。托運貨物平均噸數(shù)指的是一定時期內(nèi) ，平均每公里運輸線上實際承運的貨物噸數(shù) 。

3 、貨物數(shù)量=(貨物重量)÷(每小時運輸距離)x(每小時運輸容量)
。貨運量計算公式的具體表達形式是：貨物數(shù)量=(貨物重量)÷(每小時運輸距離)x(每小時運輸容量)。

4、貨運量的計算公式為：公路貨運量=(每批貨物的重量×該批貨物的運送距離) 。貨運量指在一定時期內(nèi)由各種公路運輸工具實際運送到目的地并卸完的貨物數(shù)量
。

5
、對于公路和水路運輸而言，其貨運量的計算則相對簡單
，主要依據(jù)報告期到達貨物的數(shù)量進行統(tǒng)計。這意味著，在統(tǒng)計周期內(nèi)已送達目的地并卸貨的貨物數(shù)量 ，即為該報告期的運輸量 。綜上所述
，貨運量的計算是一個涉及多個環(huán)節(jié)、需要綜合考慮始發(fā) 、目的地和運輸過程的復(fù)雜過程
。

6
、公路貨運量，即統(tǒng)計報告期內(nèi)準(zhǔn)備位移或已經(jīng)位移了的貨物數(shù)量 ，是運輸部門的勞動成果的反映。例：X代表公路運輸車輛核定載質(zhì)量（如30噸/車）
，Y代表統(tǒng)計報告期內(nèi)車輛運輸次數(shù)即車次 。計算公式：貨運量=∑（X*Y）
。

21年中國快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計超1200億件,該如何保證物流順利發(fā)展?

1、加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對鐵路貨運 ，公路貨運加強建設(shè)
，搭建一個成本更加低的物流環(huán)境。

2 、然后，快遞服務(wù)海外網(wǎng)絡(luò)進一步拓展 。天貓國際
、京東國際等 ，使得中國的商品可以順利快遞給外國的消費者；外 國的商品也能順利的到達國內(nèi)的消費者手中。這無疑
，增加了快遞業(yè)務(wù)量的快速提升
。

3、年11月16日，據(jù)國務(wù)院法制辦公室網(wǎng)站消息 ，中國擬規(guī)定快遞企業(yè)不得收寄運單信息不實快遞。 2015年12月25日，從國家郵政局網(wǎng)站獲悉
，中國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破200億件大關(guān)，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一 。全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)覆蓋率已超過70% ，部分東部省份已經(jīng)實現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有網(wǎng)點”
。

4 、按照快遞業(yè)務(wù)類型的不同來劃分
，同城業(yè)務(wù)量累計完成141億件，同比增長10%；異地業(yè)務(wù)量累計完成98億件 ，同比增長38%；國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計完成20億件
，同比增長16%。

物流量具體內(nèi)容

首先，我們需要明確物流的七大作業(yè)環(huán)節(jié) ，即運輸
、庫存、配送和裝卸搬運 。運輸作業(yè)量
，簡稱運輸量，主要包括運量和周轉(zhuǎn)量 ，前者衡量的是鐵路 、公路
、水路和航空等運輸方式所完成的貨物重量
，單位為噸(t)；周轉(zhuǎn)量則是運輸總量與運輸距離的乘積，單位為噸·公里(t·km)
。

物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測 、物流成本計劃、物流成本決策
、物流成本分析、物流成本控制等等。 物流服務(wù)管理 所謂物流服務(wù) ，是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送交客戶過程中
，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應(yīng) 、減輕客戶的物流作業(yè)負(fù)荷 ，所進行的全部活動 。

物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容： (1)商品的質(zhì)量保證及改善
?，F(xiàn)代物流過程并不單是消極地保護和轉(zhuǎn)移物流對象
，還可以是采用流通加工等手段改善和提高商品的質(zhì)量。因此，物流過程在一定意義上說也是商品質(zhì)量的“形成過程
” 。 (2)物流服務(wù)質(zhì)量
。

公路貨運量占地區(qū)生產(chǎn)總值的多少?

在一些發(fā)達國家 ，公路貨運量可能只占地區(qū)生產(chǎn)總值的1%~3%
，而在一些發(fā)展中國家，這個比例可能會高達10%~15%。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù) ，2019年全國規(guī)模以上公路貨運量為46億噸
，地區(qū)生產(chǎn)總值為909萬億元，因此可以初步估算公路貨運量占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重約為2%左右 。

年 ，公路貨運周轉(zhuǎn)量達到689504億噸公里
，同比下降0.19%。截至2023年5月，周轉(zhuǎn)量為28650.67億噸公里 ，同比上漲7%，顯示出總體上升的趨勢
。 貨運量較高的省份：從區(qū)域分布來看
，我國公路貨運量前十的省份大多位于東部地區(qū)。這一現(xiàn)象與東部經(jīng)濟的發(fā)達和商品貿(mào)易的活躍密切相關(guān) 。

全社會貨運量和地區(qū)經(jīng)濟存在很強的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會客運量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.981 ，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果
，全社會客運量和地區(qū)經(jīng)濟存在較強的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，公路里程和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.980 ，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果
，公路里程和地區(qū)經(jīng)濟存在較強的正相關(guān)性
。

現(xiàn)行統(tǒng)計制度規(guī)定公路貨運量按什么進行計算

1
、公路貨運量，即統(tǒng)計報告期內(nèi)準(zhǔn)備位移或已經(jīng)位移了的貨物數(shù)量 ，是運輸部門的勞動成果的反映。例：X代表公路運輸車輛核定載質(zhì)量（如30噸/車）
，Y代表統(tǒng)計報告期內(nèi)車輛運輸次數(shù)即車次 。計算公式：貨運量=∑（X*Y）
。

2、現(xiàn)行統(tǒng)計制度對公路貨運量的計算方法有著明確的規(guī)定。按照規(guī)定，公路貨運量的計算公式為：公路貨運量=（每批貨物的重量×該批貨物的運送距離） 。這里的計量單位是“噸公里” ，即每噸貨物每公里的距離所對應(yīng)的運輸量
。采用這種計算方式
，可以確保公路貨運量統(tǒng)計的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

3 、，現(xiàn)行統(tǒng)計制度規(guī)定 ，公路貨運量的計算公式為： 公路貨運量= (每批貨物的重量×該批貨物的運送距離) 。 計量單位：噸公里
。

4
、計算判稿公式是：換算周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋（旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)）客貨換算系數(shù)的大小，取決于運輸1噸公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。

5、貨運周轉(zhuǎn)量是指運輸貨物的數(shù)量(噸)與運輸距離(公里)的乘積
，其表示方法為噸公里或噸海里，而客運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計方法相似 ，不過表示的是運輸?shù)娜藬?shù) 。二者比重的關(guān)系是反比關(guān)系
，即某區(qū)域的貨運周轉(zhuǎn)量比重越大，同時說明客運周轉(zhuǎn)量比重就越小。通過二者比重的大小 ，可以間接分析出該地區(qū)的交通發(fā)達程度及經(jīng)濟特征
。