貨運(yùn)替代模式貨運(yùn)替代模式是什么

大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)替代模式的問題
，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹貨運(yùn)替代模式的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 高鐵貨運(yùn)能取代普鐵貨運(yùn)嗎？
2. 以前，貨運(yùn)火車最后都要加掛一節(jié)押運(yùn)車體 ，現(xiàn)在為什么不用了？
3. 貨運(yùn)信息部是怎么經(jīng)營的？有可以傳授點(diǎn)經(jīng)驗的嗎？
4. 未來貨運(yùn)司機(jī)會失業(yè)嗎？
5. 干了十多年的貨運(yùn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)行能干點(diǎn)什么？

高鐵貨運(yùn)能取代普鐵貨運(yùn)嗎？

高鐵貨運(yùn)不能取代普鐵貨運(yùn) ，一高鐵線路沒有普鐵線路周密，很多地方不能到達(dá)
，二高鐵貨運(yùn)的運(yùn)量小，不可到達(dá)到普鐵重載的功能 。

三高鐵貨運(yùn)僅適應(yīng)量小時間要求高 ，不適應(yīng)大宗 、件運(yùn)輸
。等等。

以前
，貨運(yùn)火車最后都要加掛一節(jié)押運(yùn)車體，現(xiàn)在為什么不用了？

以前貨運(yùn)列車尾部一般要掛一節(jié)守車 ，特別是山區(qū)線路
、單線鐵路
，當(dāng)然有些小運(yùn)轉(zhuǎn)貨列可以不掛守車 。守車是給運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘坐的，運(yùn)轉(zhuǎn)車長在守車上要查看風(fēng)壓 ，同時與司機(jī)保持聯(lián)絡(luò)
，列車是否過標(biāo)這些情況要告知司機(jī)，在遇到一些特殊情況的時候運(yùn)轉(zhuǎn)車長還可以協(xié)助剎車
。車站的助理值班員也可以通過守車是否在貨列尾部來判斷這趟貨運(yùn)列車是否完整。但是守車由于必須編掛在貨列的尾部 ，編組站編組的時候還要專門留一條線來停放守車 。

90年代后期開始
，一種列尾裝置開始逐步普及，全稱是列車尾部安全防護(hù)裝置 ，這種智能化裝置取代了運(yùn)轉(zhuǎn)車長，而且安裝在貨運(yùn)列車尾部即可
，貨列到達(dá)終點(diǎn)站就可以直接將列尾取下，貨列編好組直接把列尾裝上尾部 ，比掛守車方便多了
。在進(jìn)入21世紀(jì)00年代之后
，國鐵貨運(yùn)列車都取消了守車，換成列尾裝置。

那個時候由于技術(shù)能力的限制 ，比如說這一趟車出發(fā)的時候掛有三十個車皮
，到站的時候由于經(jīng)過的鐵路有有山有水，是不是三十個車皮都到站了？中途有沒有最后一個車皮丟掉？司機(jī)是看不見的（因為太長了） ，所以最后需要有個“守車”
，就是你說的這個！現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展了，可以用“列尾 ”代替這個工作了 ，只要“列尾
”掛好了
，司機(jī)師傅只需要在機(jī)車內(nèi)監(jiān)控列尾的工作狀態(tài)就能確定是不是“整列”出發(fā)并且到達(dá)就可以了！當(dāng)然了，還有其他的因素 ，因為并不是最主要的，這里就不說了！

那叫守車
，一個人值守，里邊有個爐孑冬天取暖用 ，熱自己帶的干糧和水
，兩車相會必須出來看，最后兩個守車人互搖綠旗或綠燈表示一切正常 ，現(xiàn)沒守車了
，守車人坐在車頭上的后駕觀望，他要做記錄的 。

以前 ，最后一輛叫守車
，里面值守的人叫運(yùn)轉(zhuǎn)車長，八十年代末就陸續(xù)取消了。原因有多種說法 ，運(yùn)轉(zhuǎn)車長在車站里的工作基本上被車站的助理值班員取代
，區(qū)間的工作被火車司機(jī)取代了
。運(yùn)轉(zhuǎn)車長取消很長時間后才有的列尾裝置，所以運(yùn)轉(zhuǎn)車長的取消和列尾裝置的安裝與否沒有關(guān)系 ，石太線鐵路上到現(xiàn)在也沒有列尾裝置，火車照樣跑的歡。但聽老師傅說
，運(yùn)轉(zhuǎn)車長是很危險的工作，因為火車緊急剎車沖擊力很大且突然性很強(qiáng) ，運(yùn)轉(zhuǎn)車長因摔傷（斷腿
，胳膊）很多，我認(rèn)為這是一個主要原因 。

貨運(yùn)信息部是怎么經(jīng)營的？有可以傳授點(diǎn)經(jīng)驗的嗎？

在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天還在考慮貨運(yùn)信息部 ，確實這個思維該改進(jìn)了
。貨運(yùn)信息部確實在特定的歷史條件下為物流行業(yè)做出來巨大的貢獻(xiàn)
，但是在互聯(lián)網(wǎng)信息非常發(fā)達(dá)的今天，貨運(yùn)信息部的弊端越來越多的顯示出來他的局限性。朋友做了一個物流信息平臺 ，他的模式是這樣的
，發(fā)貨寄快遞信息輸入手機(jī)形成電子發(fā)貨單（下圖），司機(jī)物流公司根據(jù)發(fā)貨單報價 ，運(yùn)費(fèi)支付平臺到貨確認(rèn)再付運(yùn)費(fèi) 。

這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配 ”APP
?？匆姏]有？貨主直接對接司機(jī)基本上連電話都不用打就知道這單貨我的車能否裝下
，運(yùn)費(fèi)多少。他講過這么一個是：有個貨主發(fā)了一單貨是個什么板，很快的找到車了 ，但是司機(jī)不知道自己的車是不是可以裝下，貨主也不知道自己的貨司機(jī)的車可以裝下嗎？貨主說你把司機(jī)電話給我我一句話不就問清楚了嗎？但是信息部在司機(jī)沒交信息費(fèi)之前會把司機(jī)電話給貨主嗎？

由于中間多了個信息部傳遞信息
，一個小時這單貨溝通不了，也就是說信息部阻礙了信息的對接 。那還有貨物的安全看看平臺是如何解決的 ，平臺從六個方面來保障貨物的安全：1接單方實名認(rèn)證；2接單方保證金認(rèn)證；2到貨確認(rèn)再付運(yùn)費(fèi)；4評價接單方；5平臺送貨運(yùn)險
，貨物出現(xiàn)風(fēng)險直接找保險公司；6出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方按法律規(guī)定指定人民法院管轄
。這些措施信息部可以做到嗎？所以你可以做這樣的平臺的當(dāng)?shù)氐募用松倘ゴ娈?dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)信息部。

未來貨運(yùn)司機(jī)會失業(yè)嗎？

未來貨運(yùn)平臺化會很多，競爭也激烈 ，甚至未來貨運(yùn)平臺會出現(xiàn)無人駕駛的貨車
，這就會造成大量駕駛員下崗！

總之現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)被平臺和資本綁架，剩到貨運(yùn)司機(jī)的利潤微乎其微 ，還非常辛苦才能賺到錢 。使很多不愿參與這種搶單競爭的貨運(yùn)司機(jī)看不到未來的希望
，會有很多人賣車改行，所以這個行業(yè)失業(yè)也是早晚的事！

不會
。

當(dāng)車輛行駛在路上 ，一臺自動駕駛卡車也許能夠解決所有已知問題
，但面對未知的情況它將如何應(yīng)對，這個答案恐怕沒有人會知道 ，正因如此，卡車司機(jī)才如此重要難以被取代。

不會失業(yè)

因為貨運(yùn)司機(jī)未來還是很稀缺的
，現(xiàn)在是屬于電子商務(wù)時代,加上網(wǎng)購發(fā)展的速度越來越快,很多物流公司里面都很缺少大貨司機(jī),因此如果可以持有a2駕駛證,發(fā)展前景相對來說還是挺廣泛的

不會失業(yè) 。新技術(shù)的出現(xiàn)在改變行業(yè)的同時，也在創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會。無人駕駛后 ，雖然不需要司機(jī)
，但是會需要大量的安全員來處理突發(fā)事件和用戶矛盾，同時由于自動駕駛的區(qū)域性 ，也會創(chuàng)造出其他新的職業(yè)需求
。無需過分恐慌
，同時也要做好準(zhǔn)備。

干了十多年的貨運(yùn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)行能干點(diǎn)什么？

你好 ，感謝邀請 。時代在進(jìn)步
，思想也改變，貨運(yùn)行業(yè) ，已經(jīng)慢慢退化
，快遞已經(jīng)取代了零擔(dān)貨運(yùn)的行業(yè)，所以轉(zhuǎn)行 ，勢在必行
。

有10多年的貨運(yùn)經(jīng)驗，可以再續(xù)著做快遞行業(yè)
，如果對貨運(yùn)服務(wù)行業(yè)感到累和疲憊的話，可以換點(diǎn)新興行業(yè)來做；比如 ，新能源汽車
，新能源汽車的充電安裝等，都可以去咨詢 ，了解。

希望能幫到你！

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運(yùn)替代模式的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)替代模式的5點(diǎn)解答對大家有用 。