海上風險誰承擔？

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于什么是海上貨運風險管理的問題
，于是小編就整理了5個相關介紹什么是海上貨運風險管理的解答，讓我們一起看看吧。

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海上風險誰承擔？

CIF條款下若海上遇災難 ，貨物受損，責任有買方承擔；因為CIF是典型的象征性交貨術語
，賣方在裝運港負責租船訂艙并投保，將貨物裝上船 ，取得相應的單據就算完成了交貨
，貨物過裝運港船舷就風險由賣方轉移到買方 。

CIF中說 指定目的港，這個是說賣方支付一直到目的港的運費和保險費
。

海上貨物運輸?shù)耐鈦盹L險有哪些？

外來風險一般是指由于外來原因引起的風險。它可分為一般外來風險和特殊外來風險 。

1 一般外來風險。是指貨物在運輸途中由于偷竊 ，下雨
，短量，滲漏 ，破碎
，受潮，受熱 ，霉變
，串味，沾污 ，鉤損，生銹
，碰損等原因所導致的風險
。

2 特殊外來風險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工 ，拒絕交付貨物等政治
，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風險與損失 。如因政治或戰(zhàn)爭因素 ，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到；某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令
，都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失
。

vgm什么意思？

VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的縮寫，官方標準英文名為合適的集裝箱的重量 ，行業(yè)習慣叫法集裝箱稱重新規(guī)。核實的集裝箱重量
，也就是貨物總重以及集裝箱皮重的總合，包括包裝以及墊料 。集裝箱總重的誤報對境內 、外人員 ，內陸和海上貨物以及設備都存在風險并導致事故的發(fā)生
，而核實集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少此類事故的發(fā)生
。

什么是陸橋方案？

陸橋方案是一種運輸方式，通過陸地橋梁連接兩個陸地或兩個島嶼 ，實現(xiàn)人員和貨物的運輸。這種運輸方式可以減少海洋運輸?shù)臅r間和成本，并且可以避免一些海上風險 。陸橋方案通常需要在橋梁和道路的建設上進行大量的投資
，同時需要考慮地質
、氣象和環(huán)境等方面的因素
。目前世界上已經建成了許多著名的陸地橋梁，如中國的港珠澳大橋和長江大橋等。

陸橋方案是一種國際物流運輸方式 ，指通過橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)
，實現(xiàn)跨越大陸腹地的物流運輸 。這種運輸方式可以大幅度縮短運輸時間和距離，提高運輸效率 ，尤其適用于長距離 、大批量貨物的運輸
。

泰國陸橋方案指的是將泰國南部克拉地峽開鑿一條運河
，連接泰國灣和安達曼海，從而縮短船只從亞洲到歐洲的航行距離。該方案目前還沒有被廣泛采納 ，因為存在成本高昂、環(huán)境影響大
、地緣政治復雜等諸多問題 。

從可行性角度來看
，該方案目前還面臨很多挑戰(zhàn)，比如資金來源、技術可行性 、環(huán)境影響等 ，還需要進一步評估和論證。

內河貨運船跟海運船有什么不同？

1. 內河貨運船和海運船有很多不同之處
。
2. 首先
，內河貨運船主要在內陸水域進行運輸，而海運船則在海洋上進行運輸。
內河貨運船通常是較小型的船只 ，適應內河的水域條件和航道限制，而海運船則通常是較大型的船只
，能夠在廣闊的海洋上航行 。
3. 其次，內河貨運船的航行距離相對較短 ，通常是在國內的河流
、湖泊等水域進行短途運輸
，而海運船則可以進行長途國際運輸，跨越不同的國家和大洋
。
4. 此外 ，內河貨運船的運輸量相對較小
，主要用于區(qū)域內的貨物運輸，而海運船則可以承載大量的貨物 ，進行大規(guī)模的國際貿易。
5. 最后
，內河貨運船的操作和管理相對簡單，因為航行范圍較小 ，航道條件相對穩(wěn)定
，而海運船需要考慮更多的因素，如海洋氣候、航線規(guī)劃等 。
6. 總的來說 ，內河貨運船和海運船在航行范圍 、船型大小
、運輸距離、運輸量和操作管理等方面存在明顯的不同
。

到此，以上就是小編對于什么是海上貨運風險管理的問題就介紹到這了
，希望介紹關于什么是海上貨運風險管理的5點解答對大家有用。