集裝箱貨運(yùn)事故定義分析圖

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于集裝箱貨運(yùn)事故定義分析的問(wèn)題
，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹集裝箱貨運(yùn)事故定義分析的解答，讓我們一起看看吧
。

集裝箱發(fā)生破損時(shí)如何處理？

集裝箱發(fā)生破損擦破口
、撞破口、箱體和箱門(mén)變形 、箱門(mén)丟失事故時(shí) ，應(yīng)編制集裝箱破損記錄
，責(zé)任按下列原則劃分： 裝車(chē)站的裝車(chē)工組在裝車(chē)時(shí)應(yīng)檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損通知裝車(chē)貨運(yùn)員。

責(zé)任列裝車(chē)站貨運(yùn)部門(mén) 。卸車(chē)站的卸車(chē)工組在卸車(chē)時(shí)應(yīng)檢查箱體外狀 ，發(fā)現(xiàn)破損通知卸車(chē)貨運(yùn)員
。除能判明屬于行車(chē)事故和偷盜造成的破損外
，責(zé)任列裝車(chē)站裝卸部門(mén)，卸車(chē)作業(yè)中發(fā)生貨物堆放的集裝箱發(fā)生破損 ，除能判明責(zé)任的外
，責(zé)任列車(chē)站貨運(yùn)部門(mén)。

你對(duì)大貨車(chē)多發(fā)事故有什么看法？尤其是集裝箱大貨車(chē)？

我認(rèn)為還是制度有關(guān) 。

本人也是非常害怕這種大貨車(chē)的，過(guò)紅綠燈看這個(gè)車(chē)都不帶減速的 ，心里很是膽怯！市區(qū)人那么多我覺(jué)得都應(yīng)該自己遵守交通規(guī)則，不要超速
，這樣子就會(huì)減少人排斥大貨車(chē)的心理了！

還有如果加大處罰力度，加大駕照的多方面培訓(xùn) ，人人自身素質(zhì)提高
，必然會(huì)減少事故發(fā)生率！

感謝邀請(qǐng)！

大家好，我是車(chē)保社小編 ，歡迎大家關(guān)注支持我
，我會(huì)在汽車(chē)保險(xiǎn)理賠方面給你最優(yōu)化的理賠咨詢建議，祝愿你們的愛(ài)車(chē)安全在路上 ，幸福家中伴；

針對(duì)題主的這個(gè)問(wèn)題
，小編就談一下自己的看法建議，大貨車(chē)發(fā)生交通事故比較多 ，原因是多方面的
，我個(gè)人總結(jié)了一下幾點(diǎn)原因：

1
、盲區(qū)因素

大貨車(chē)由于車(chē)身的高度結(jié)構(gòu)特殊性，造就了大貨車(chē)有兩大盲區(qū) ：

大車(chē)右側(cè)車(chē)身區(qū)域 ，大車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，比如大貨車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)
，右前輪能通過(guò)的物體后輪就無(wú)法通過(guò)，這就意味著后輪就發(fā)生了碰撞事故 ，這就是貨車(chē)右側(cè)尤其是右后輪區(qū)域危險(xiǎn)極大
，一定要避開(kāi)這個(gè)區(qū)域
。

大車(chē)左側(cè)車(chē)身區(qū)域，這個(gè)區(qū)域相比較右側(cè)盲區(qū)區(qū)域要小一些 ，事故概率相對(duì)小一些
，但是由于大車(chē)速度慢、操作行程大，不如小車(chē)操作靈活敏感 ，還是要謹(jǐn)慎這個(gè)區(qū)域安全問(wèn)題。

2 、制動(dòng)因素

大貨車(chē)大部分都是使用的氣剎
，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用壓縮空氣傳導(dǎo)作用到剎車(chē)鼓機(jī)械制動(dòng)，這種制動(dòng)對(duì)管路密封性要求很?chē)?yán)格 ，一旦漏氣制動(dòng)就是失靈或影響制動(dòng)效果
，尤其是貨車(chē)重載情況下制動(dòng)效果會(huì)更差，危險(xiǎn)性劇增 。大家都應(yīng)該明白大貨車(chē)剎車(chē)時(shí)冒白煙是什么原因了吧？

3
、重心因素

大貨車(chē)車(chē)身較高 ，重心也自然較高，尤其是重在情況下
，大貨車(chē)為了躲避風(fēng)險(xiǎn)大方向極易產(chǎn)生側(cè)翻，容隱引起重大交通事故 ，經(jīng)常有句話這樣說(shuō)：讓速不讓道
，就是說(shuō)大貨車(chē)寧愿盡力制動(dòng)撞上前車(chē)也不愿意大方向躲避前車(chē)，這是有一定原因的
。

當(dāng)然除了以上幾點(diǎn)還有其他方面的因素也是事故多發(fā)的原因 ，比如貨車(chē)一般是長(zhǎng)途行駛
，比較疲勞，存在疲勞駕駛行為等等因素 ，大家有什么樣的觀點(diǎn)看法可以留言評(píng)論
，謝謝大家

集裝箱車(chē)子拉快遞的比較多，我曾在天天快遞開(kāi)過(guò)兩年集裝箱車(chē)子。一般來(lái)說(shuō) ，快遞車(chē)出大事故一般都是高速公路上
，我相信快遞車(chē)出事故百分之九十九都是疲勞駕駛，快遞講究時(shí)效快 ，平均時(shí)速要控制在73以上才能按時(shí)到達(dá)，所以不管多遠(yuǎn)的路程
，司機(jī)就要不停的跑，路上吃飯上廁所的時(shí)間都是擠出來(lái)的 ，想要停車(chē)睡個(gè)好覺(jué)？不太可能 。即便是兩個(gè)司機(jī)
，車(chē)上睡覺(jué)也睡不安穩(wěn)，并且快遞是一年365天 ，除了過(guò)年那幾天能休息一下
，根本就沒(méi)有休息的時(shí)候，天天如此 ，周而復(fù)始
，疲勞駕駛根本避免不了，我希望國(guó)家出臺(tái)某種法律法規(guī) ，如同禁止大客車(chē)晚上兩點(diǎn)到早上5點(diǎn)禁止上高速來(lái)禁止大貨車(chē)
，快遞車(chē)上高速一樣的法律
。

其實(shí)交通事故的比率大貨車(chē)應(yīng)該沒(méi)有小車(chē)的事故多，為什么我們會(huì)感覺(jué)大貨車(chē)事故很多呢？

主要就是大貨車(chē)一旦發(fā)生交通事故 ，往往損失慘重，人員受傷的也比較多。因?yàn)榇筘涇?chē)自重加上貨物的重量
，起碼都是幾十噸，再加上行駛中的重力加速度 ，一旦發(fā)生交通事故后果是可想而知 。

根據(jù)本人多年的大貨車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)
，大貨車(chē)發(fā)生事故的主要原因有下面幾種？

第一，超限超載

車(chē)輛超載是駕駛員非常頭疼的問(wèn)題 ，當(dāng)下貨運(yùn)市場(chǎng)行情低迷
，許多時(shí)候不超載就沒(méi)有利潤(rùn)，超載的話安全沒(méi)有保障。但是為了生存 ，很多駕駛員是迫不得已才會(huì)超載
，也有很多因?yàn)槌d而失去性命
。

第二，疲勞駕駛

疲勞駕駛是對(duì)安全危害非常大的違法行為 ，往往駕駛員為了趕時(shí)間會(huì)整夜不合眼開(kāi)車(chē)
，我自己曾經(jīng)困到都聽(tīng)不到老婆說(shuō)話的聲音，嚴(yán)重的東西自己用巴掌打臉都不知道疼。有時(shí)候會(huì)突然方向失控 ，有好多次都因?yàn)轭驳阶o(hù)欄，現(xiàn)在想想都后怕 。

高速公路上發(fā)生事故大多都是在夜間
，八成以上的事故都和疲勞駕駛有關(guān)，所以疲勞駕駛是大貨車(chē)事故的一個(gè)重要原因
。

第三 ，不遵守交通法規(guī)

交通事故往往和駕駛員的違法駕駛行為有直接關(guān)系
，我們看到許多事故發(fā)生以后，經(jīng)過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn) ，如果雙方都遵守交通法規(guī)
，或者一方采取措施得當(dāng)都可以避免事故發(fā)生，所以避免違章也就是避免交通事故。

比如高速公路倒車(chē)這種行為 ，很多駕駛員都知道高速公路不允許倒車(chē)
，也知道倒車(chē)駕駛證會(huì)被扣12分 。但是當(dāng)不小心錯(cuò)過(guò)出口的時(shí)候，還是有一些駕駛員會(huì)抱著僥幸心理 ，在高速公路上倒車(chē)
，等發(fā)生交通事故以后才后悔莫及
。

為什么我們會(huì)感覺(jué)集裝箱的事故很多呢？

首先可能是因?yàn)榧b箱的車(chē)輛越來(lái)越多了，散貨車(chē)由于蓋雨布太麻煩 ，還有快遞物流公司增多，拉快遞物流的貨物都必須集裝箱車(chē)輛。

還有就是集裝箱車(chē)輛一般都是趕時(shí)間運(yùn)輸
，運(yùn)輸?shù)呢浳锒际且蠖c(diǎn)定時(shí)運(yùn)到，遲到會(huì)被罰款扣運(yùn)費(fèi) ，這就是給駕駛員增加了壓力
，也讓很多駕駛員疲勞駕駛發(fā)生事故 。

最后提醒所有車(chē)友們一定遵守交通法規(guī)，做到安全駕駛 ，才能避免交通事故的發(fā)生
。

專(zhuān)業(yè)解決車(chē)輛違章罰款問(wèn)題
，感謝您的關(guān)注??！

英國(guó)貨柜死亡車(chē)問(wèn)題被證實(shí)是越南人而非中國(guó)人以后，對(duì)那個(gè)cnn記者有什么話要說(shuō)嗎？

英國(guó)貨柜死亡車(chē)事件 ，被證明罹難者是越南人而非中國(guó)人后
，我其實(shí)什么話都不想對(duì)那個(gè)CNN記者說(shuō)。因?yàn)槲矣X(jué)得這樣的記者，沒(méi)有表達(dá)對(duì)遇難者的同情 ，沒(méi)什么良知
，而且還通過(guò)臆想丶捏造來(lái)發(fā)布新聞作品，沒(méi)什么道德底線 。對(duì)于一個(gè)沒(méi)良知沒(méi)道德的人 ，還有什么話說(shuō)
。

我認(rèn)識(shí)一些從事新聞工作的朋友，據(jù)他們介紹
，所有媒體都是有立場(chǎng)的。

一是媒體背后都有大老板，所以媒體必須有政治立場(chǎng) ，必須政治正確
，必須要有政治底線 。

二是媒體也要吃飯，媒體也是生意人 ，也是拿錢(qián)辦事的。因此媒體必須在法律許可、政治過(guò)關(guān) 、不違背媒體底線的情況下
，服務(wù)于老板丶贊助商的利益
。

三是媒體也有道德底線，可以采用某些手法 ，可以表達(dá)某些傾向
，但是不能亂來(lái)。具體來(lái)說(shuō)就是:

①主流媒體可以片面報(bào)道，可以選擇性失明 ，但是不能捏造
，新聞必須以真實(shí)的事實(shí)為依據(jù) 。

②主流媒體可以有政治傾向，可以大肆宣傳己方立場(chǎng) ，但是不能無(wú)底線的造謠
。因?yàn)槊襟w失信后，就會(huì)一文不值。正經(jīng)的媒體是有原則的 。

③媒體從業(yè)者
，必須誠(chéng)信守諾，想靠著捏造假新聞丶惡意抹黑丶嘩眾取寵 ，是不會(huì)有前途的
。雇傭這樣的媒體職員的媒體企業(yè)
，也會(huì)面臨消亡的風(fēng)險(xiǎn)。信譽(yù)建立難，毀掉卻很容易 。

綜上所述 ，個(gè)人認(rèn)為
，那個(gè)CNN記者的行為，不單是反應(yīng)了他個(gè)人的品質(zhì)低下 ，也反映了美國(guó)敬業(yè)精神在消失
，美國(guó)的企業(yè)信譽(yù)在崩潰丶美國(guó)在墮落
。CNN造謠丶波音飛機(jī)質(zhì)量不過(guò)關(guān)丶美國(guó)政府退群丶美國(guó)政客撒謊…，這一切看似無(wú)關(guān) ，實(shí)則有著緊密的內(nèi)在聯(lián)系。

我們不要去笑話美國(guó)
，而是應(yīng)該從美國(guó)身上吸取教訓(xùn)，要高標(biāo)準(zhǔn)要求我們自己 ，要時(shí)刻自我反思，自我警醒 。

到此
，以上就是小編對(duì)于集裝箱貨運(yùn)事故定義分析的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于集裝箱貨運(yùn)事故定義分析的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。