摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于國航貨運(yùn)停運(yùn)原因有哪些的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹國航貨運(yùn)停運(yùn)原因有哪些的解答，讓我們一起看看吧。中國所有航空公司的客機(jī)... 大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于國航貨運(yùn)停運(yùn)原因有哪些的問題 ，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹國航貨運(yùn)停運(yùn)原因有哪些的解答，讓我們一起看看吧 。
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中國所有航空公司的客機(jī)和貨機(jī)有多少架？
國航：282東航：298南航：377海南航：290廈門：81上海：64四川：68山東：59重慶：8深圳：109奧凱：15春秋：31順豐：6華夏：5東海：7吉祥：25成都：10中貨：19郵政：16聯(lián)合：16翡翠：11幸福：6河南：4河北：9銀河：1昆明：6友和道：3西藏：3大連4港澳臺飛機(jī)數(shù)量：香港地區(qū)有五家：國泰航空：135港龍：35華民：11香港：19香港快運(yùn)：6澳門航空公司：14臺灣地區(qū)主要有六家（實(shí)際七家）：中華航空：68長榮：58華信：8（小型飛機(jī)）－復(fù)興：18（中小型）立榮：14德安：7（小型）遠(yuǎn)東10（其中在運(yùn)營的7架）其具體數(shù)量每天都在變化 。具體請參考官方網(wǎng)站。
截至2014年9月，全國注冊在案的民航飛行器為2251架 ，不包括直升機(jī)和停運(yùn)的飛機(jī)。其中國航317 東航353 南航475 海航及其多家子公司331 廈門103 深圳143上海航空73 ，四川航空89，山東航空75 ，其他數(shù)量比較低的就不一一列舉了 。
我國航空公司各有多少架飛機(jī)？
第一梯隊(duì)的有:中國南方航空公司、中國東方航空公司和中國國際航空公司 ，機(jī)隊(duì)規(guī)模都在400架以上；
第二梯隊(duì)的有:海南航空 、深圳航空，機(jī)隊(duì)規(guī)模在200架以上；
第三梯隊(duì)的有:四川航空 、廈門航空、山東航空和春秋航空 ，機(jī)隊(duì)規(guī)模在100架以上；
第四梯隊(duì)的有:天津航空、上海航空 、首都航空 、吉祥航空、順豐航空 、成都航空 、長龍航空、華夏航空 、祥鵬航空 、中國聯(lián)航和西部航空 ，機(jī)隊(duì)規(guī)模在100架以下 。
現(xiàn)在疫情期間的航空業(yè)有多慘？
這是重大的投資機(jī)會。如果疫情在全球進(jìn)一步蔓延，肯定會重創(chuàng)航空業(yè) ，但如果股價(jià)跌得足夠低 ，安全邊際就很大 。只需問兩個(gè)問題就足夠了:一，明年的現(xiàn)在 ，還會有疫情嗎？那時(shí)股價(jià)有沒有外在力量致其再重挫？二 ，明年的現(xiàn)在，航空業(yè)會消失嗎？你看，是機(jī)會吧 。
新冠疫情爆發(fā)之后 ，航空 ，是其中受影響最嚴(yán)重的行業(yè)，受到的沖擊將最大的是中國。
據(jù)中國民航估計(jì) ，春節(jié)累計(jì)客運(yùn)量比去年同期下降四成半 ，客座率僅五成 。國內(nèi)客運(yùn)市場的損失或?qū)⑦_(dá)到128億，此外與其他航失航空行業(yè)上下游都會產(chǎn)生不同程度的影響 。
有多慘這個(gè)不好說 ，但是相對日常和節(jié)假日肯定不是很好。首先疫情散播后大家出門的次數(shù)減少 ，一些打算旅游或外出公干也會盡量避免人流多的地方，而航空業(yè)的各大航空飛機(jī)作為公眾交通工具之一 ，自然消費(fèi)也會減少 。其次現(xiàn)在每個(gè)家庭基本都有私家車可以乘坐 ，如果不是特別趕時(shí)間或特殊情況，不會選擇航空 。最后航空業(yè)除了各類普通航空公眾服務(wù)以外 ，還有就是物流服務(wù) ，目前各大物流公司基本已經(jīng)復(fù)工，有些物流便是通過航空來運(yùn)輸，所以現(xiàn)在疫情期間航空業(yè)雖然收益可能沒以往高 ，但也不會到停運(yùn)或沒有收入的境地
今年疫情可以從幾個(gè)方面來分析：1.時(shí)間不同影響的程度不同-疫情爆發(fā)時(shí)間正好是一月中下旬 ，正值春運(yùn)，也是民航旺季 ，機(jī)票價(jià)格相對偏高 ，客運(yùn)量增長幅度最大；2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展階段不同影響也不同-2019年我國經(jīng)濟(jì)的總基調(diào)是穩(wěn)中求進(jìn)，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線 ，推動高質(zhì)量發(fā)展 ，保持經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。無論國際還是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，都已進(jìn)入中低速、高質(zhì)量發(fā)展的換擋期 。面對著這種大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境 ，航空業(yè)自然無法置身其外 。2019年民航業(yè)發(fā)展的一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)了征兆和苗頭。2019年4月 ，全國有十個(gè)千萬級機(jī)場旅客吞吐量出現(xiàn)了負(fù)增長；3.疫情防控措施落實(shí)情況不同影響也不同-此次新冠肺炎病毒的致命性雖然弱，但是其傳染性更強(qiáng) ，隱蔽性更強(qiáng) ，出現(xiàn)無癥狀感染者。疫情傳播范圍不同，影響大小也不一樣，此次新冠肺炎疫情期間的防控措施影響更大 。SARS期間有7個(gè)省市沒有病例 ，還有11個(gè)省市最終病例為個(gè)位數(shù) ，在疫情不嚴(yán)重的省市工廠生產(chǎn) 、商業(yè) 、服務(wù)業(yè)沒有歇業(yè)，經(jīng)濟(jì)活動并沒有完全停滯 。而此次新冠肺炎疫情期間 ，正值春節(jié) ，工廠停工，服務(wù)業(yè)停業(yè)。除了節(jié)后復(fù)工產(chǎn)生的旅行需求外 ，航空出行需求遭到重創(chuàng) ，銳減；4.旅游業(yè)的影響因素-隨著新冠肺炎疫情的發(fā)展，1月30日 ，世界衛(wèi)生組織（WHO）宣布新冠狀疫情為國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC） 。盡管世衛(wèi)組織和國際民航組織多次宣布不建議任何旅行或貿(mào)易限制 ，但美國等部分國家開始對中國旅客實(shí)施入境限制性措施，部分外國航空公司開始取消或削減至中國的航班 。截止2月11日 ，共有128個(gè)國家針對我國采取入境限制措施 ，共有33個(gè)國家暫停簽證辦理或增加了簽證限制或要求。為此，民航局加強(qiáng)與各國民航當(dāng)局溝通協(xié)調(diào)，促請他們能夠按照相關(guān)國際組織的建議 ，謹(jǐn)慎考慮采取限制措施 ，減少疫情對國際航空運(yùn)輸帶來的消極影響 。目前，中外航司繼續(xù)運(yùn)營我國與46個(gè)國家之間的710條國際航線 。國內(nèi)外旅行限制措施或建議 ，減少了人們的出行 ，導(dǎo)致乘坐飛機(jī)旅行的人大幅減少，航空公司罕見的出現(xiàn)了旺季虧損。
從目前來說 ，經(jīng)營的確慘淡 。
相信有不少人都發(fā)現(xiàn) ，現(xiàn)在買機(jī)票價(jià)格異常的便宜，同時(shí)航班也大量的減少 。其實(shí)這都是因?yàn)橥蝗缙鋪淼囊咔? ，導(dǎo)致人流量大量的減少 ，從而導(dǎo)致航空公司的營業(yè)額急劇下降。在有限的需求中，為了擴(kuò)大自己的競爭力 ，增加上座率 ，同時(shí)減少日常運(yùn)營成本，才會出現(xiàn)現(xiàn)在這樣的低價(jià)機(jī)票 。
據(jù)中國民航統(tǒng)計(jì)，春節(jié)累計(jì)客運(yùn)量比去年同期下降四成半 ，客座率僅五成 。受影響的還有全球所有航空公司 ，國際民航組織（ICAO）估計(jì)，2020年一季度 ，中國來往旅客總量將減少四成。而國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）評估 ，亞太地區(qū)航空公司年客運(yùn)需求或?qū)⑾陆?3％。2020年亞太地區(qū)航空公司或?qū)p失278億美元收入，其中大部分損失來自中國航空公司 ，中國國內(nèi)客運(yùn)市場的損失或?qū)⑦_(dá)128億美元 。此外 ，其他與航司、航空行業(yè)上下游都會產(chǎn)生不同程度的影響 。
本來春節(jié)期間，是航空業(yè)的黃金時(shí)期 ，在2019年春節(jié)前夕 ，機(jī)票都是價(jià)格極高。這次大幅度的下降，以及減少每日航班的策略 ，想必航空公司也是受損嚴(yán)重 。航空公司是重資產(chǎn)和資本密集型的行業(yè) ，這樣突如其來的疫情可能會對公司的現(xiàn)金流產(chǎn)生巨大影響 。航司往往需要支付大額貸款 、租賃費(fèi) 、人力工資，在這場災(zāi)難中，資本鏈薄弱的航司可能會被淘汰。
但是人們出行的需求只是一時(shí)被抑制了 ，待疫情結(jié)束后 ，出行的需求還是存在的 。目前國內(nèi)航班在逐步恢復(fù)，背后是許多政府為推動企業(yè)重返工作和生產(chǎn)提供的補(bǔ)貼 ，以及航空公司推出的政企包機(jī)服務(wù) 。但和快消、教育行業(yè)在疫情后會有一波報(bào)復(fù)性的反彈有不同 ，航空行業(yè)的恢復(fù)會較慢，起碼在疫情結(jié)束的一個(gè)月后才能才能恢復(fù)。
對此去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)也表示 ，雖然現(xiàn)在很多旅客取消出行 ，但很多旅客對航班的搜索量沒有降低 。由此可以看出，很多旅客的出行需求還沒有釋放 ，這部分可能都是剛需出行旅客 ，需要返程工作或者必須出差的人群 。至少有 800 萬人次民航返程需求等待釋放。
同時(shí)，也提醒大家 ，如果有確切的出行飛行需要 ，可以在這一特殊時(shí)期進(jìn)行購買，價(jià)格會比較實(shí)惠 。但是還是建議大家不要出門，嚴(yán)格防控 。
巴菲特清倉航空股并表示后續(xù)不再看好 ，這對國內(nèi)的航空股有影響嗎？
巴菲特曾經(jīng)說過最經(jīng)典的理論：在別人貪婪的時(shí)候恐懼 ，在別人恐懼的時(shí)候貪婪。
只是這次在航空股的處理上，巴菲特恐怕也是對航空股的未來 ，頗有擔(dān)心。
要說航空股 ，疾病初期的影響，很多人都沒想到會這么大 ，尤其僅在我們國內(nèi)發(fā)展的時(shí)候 ，國外還過的很滋潤；之后的就是油價(jià)開始了下跌，油價(jià)下跌的過程中 ，最利好的就是兩個(gè)板塊 ，航空和航運(yùn)，因?yàn)樗鼈儫偷某杀久黠@降低 ，在這個(gè)情況下 ，航空股還有了一點(diǎn)的反彈；在之后的發(fā)展，就是疾病國外也開始發(fā)展，對國外航空股開始有了利空 ，不過即便此時(shí) ，巴菲特還是比較樂觀的，在明顯航班停運(yùn) ，會對航空股有不利影響的情況下 ，巴菲特還是買入了航空股，也是在用自己的行動 ，證明自己對于“別人恐懼時(shí)候貪婪”的投資理念 ，只是這一次，疾病也超過了巴菲特的預(yù)期 ，包括油價(jià)期間還到了個(gè)負(fù)值 ，最終擔(dān)心這次疾病影響時(shí)間，巴菲特也是將航空股“割肉 ”離場 。
目前美股的航空股 ，基本上還是處于低位 ，所以投資者肯定也會在想，國內(nèi)的航空股會如何呢？
首先，疾病對于航空行業(yè)的沖擊 ，是當(dāng)然有的 ，包括很多航班的停止運(yùn)行，也必然會影響相關(guān)上市公司的業(yè)績 。不過投資的關(guān)鍵在于 ，人們對于航空業(yè)的預(yù)期 ，是不是有超預(yù)期的悲觀，或者說 ，會不會疾病影響超預(yù)期快的結(jié)束呢？就航空股而言 ，在這種利空下，大部分國內(nèi)的航空股 ，其實(shí)也是處于低位 ，因?yàn)槔罩?，有資金離場也正常 ，也就是說 ，股票市場，在某個(gè)特點(diǎn)的時(shí)間上，它的股價(jià)已經(jīng)反映了預(yù)期 ，不管是悲觀的 ，還是樂觀的，再通俗的說 ，航空股已經(jīng)因?yàn)榧膊〉挠绊? ，而股價(jià)有了一輪調(diào)整，并且還大部分在底部盤旋 ，除非有更進(jìn)一步疾病情況的惡化 ，否則當(dāng)前的航空股，也并沒有被高估多少。
那么現(xiàn)在國內(nèi)航空股是好的介入機(jī)會嗎？從投資角度而言 ，現(xiàn)在的估值確實(shí)比較低 ，但是如前所述，未來航空業(yè)何時(shí)恢復(fù)到疾病之前的狀況 ，還不得而知 ，甚至?xí)粫衼淼诙ㄟ@種沖擊，也不得不防，對于航空股的投資目前來說還是要謹(jǐn)慎一點(diǎn) ，最穩(wěn)妥的時(shí)候 ，還是疾病逐漸拐點(diǎn)出現(xiàn)的時(shí)候，當(dāng)然 ，到那個(gè)時(shí)候 ，股價(jià)也早漲回去了 。
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