摘要：
本文目錄一覽：1、貨運(yùn)火車(chē)的車(chē)頭有多重?2、火車(chē)頭多少?lài)?.. 本文目錄一覽：
- 1 、貨運(yùn)火車(chē)的車(chē)頭有多重?
- 2 、火車(chē)頭多少?lài)?/a>
- 3、一般火車(chē)頭是多少馬力的?
- 4、火車(chē)頭為什么要做得重一些?
- 5 、火車(chē)頭為什么這么大
- 6 、火車(chē)頭有多少?lài)?
貨運(yùn)火車(chē)的車(chē)頭有多重?
1、火車(chē)頭的重量通常在126至132噸之間，其中最重的車(chē)頭是韶山4型改進(jìn)型 ，其重量達(dá)到184噸 。 不同車(chē)型會(huì)使用不同型號(hào)的火車(chē)頭 ，因此重量也會(huì)有差異 。貨運(yùn)車(chē)頭通常比同等荷載量的客運(yùn)車(chē)頭要重。 1804年，英國(guó)礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)制造出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。
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2 、火車(chē)頭的重量一般是126-132噸，最重的是韶山4型改進(jìn)型車(chē)頭 ，重量為184噸 。車(chē)型不同而所用的火車(chē)頭型號(hào)也不盡相同 ，重量也有所差異，貨運(yùn)車(chē)頭要比同等荷載量的客運(yùn)車(chē)頭重一些 。1804年 ，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師 ，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。
3 、火車(chē)頭的重量通常在126至132噸之間，其中最重的型號(hào)是韶山4型改進(jìn)型 ，重量達(dá)到184噸 。不同車(chē)型會(huì)使用不同型號(hào)的火車(chē)頭 ，其重量也會(huì)因用途而異，貨運(yùn)火車(chē)頭通常比客運(yùn)火車(chē)頭更重 。 火車(chē)頭的重量并不是由于材料或技術(shù)的限制 ，而是因?yàn)橹亓坎蛔銜?huì)影響其對(duì)后面車(chē)廂的牽引力。
4、火車(chē)頭的重量一般是126-132噸 ，最重的是韶山4型改進(jìn)型車(chē)頭，重量為184噸 。車(chē)型不同而所用的火車(chē)頭型號(hào)也不盡相同 ，重量也有所差異 ，貨運(yùn)車(chē)頭要比同等荷載量的客運(yùn)車(chē)頭重一些 。原因倒不是因?yàn)椴牧虾图夹g(shù)不允許，而是，火車(chē)頭一旦做的輕了 ，它對(duì)后面車(chē)廂的拉力就會(huì)明顯減少。
一般火車(chē)頭是多少馬力的?
火車(chē)頭的馬力目前最為先進(jìn)的是6000馬力 。火車(chē)頭是通過(guò)車(chē)頂上的接觸線(xiàn)引入25千伏的電壓，通過(guò)車(chē)頭的變壓器變電壓帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)運(yùn)行的 。機(jī)車(chē)的重量一般為126-132噸 ，其中最重的是韶山4號(hào)改裝機(jī)車(chē) ，重184噸。不同型號(hào)的機(jī)車(chē)重量也不同，同負(fù)荷貨運(yùn)機(jī)車(chē)比客運(yùn)機(jī)車(chē)重 。
火車(chē)頭的馬力：目前 ，最先進(jìn)的火車(chē)頭可以提供6000馬力的動(dòng)力 。 火車(chē)的工作原理：火車(chē)并非依賴(lài)氣缸運(yùn)作 ，而是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)。火車(chē)頭通過(guò)接觸線(xiàn)引入25千伏的電壓，經(jīng)過(guò)變壓器降低電壓后 ，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 。 火車(chē)頭的重量：一般而言 ，火車(chē)頭的重量在126至132噸之間 。
火車(chē)頭，學(xué)名機(jī)車(chē)。功率是很大的 ，多在3000-6000kW之間 ，相當(dāng)于4000-7000馬力，根據(jù)客運(yùn) 、貨運(yùn)用途不同而定 。這樣的功率是很大的，一般的汽車(chē)都在一百至幾百馬力不等 ，數(shù)量極差得很遠(yuǎn) 。
目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的火車(chē)主要采用大功率的東風(fēng)四型內(nèi)燃機(jī)車(chē) ，其馬力達(dá)到5500匹。 東風(fēng)十一型內(nèi)燃機(jī)車(chē)由常州戚墅燕機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)生產(chǎn)，這款機(jī)車(chē)代表著國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù) ，擁有6000馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。
目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的火車(chē)大部分都是大連造的大力牌東風(fēng)四型內(nèi)燃機(jī)車(chē) ，5500馬力左右 東風(fēng)十一型內(nèi)燃機(jī)車(chē)由常州戚墅燕機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)制造，目前最為先進(jìn) ，6000馬力 。
對(duì)于電力機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō).不使用馬力這個(gè)單位.內(nèi)燃機(jī)車(chē)和蒸汽機(jī)車(chē)才有可能使用馬力 。不過(guò)現(xiàn)在一般都用kW作單位.換算是1馬力=0.735kW。國(guó)內(nèi)目前能見(jiàn)到的內(nèi)燃機(jī)車(chē)(6軸)大概是在2400-3000這樣 。最大的是東風(fēng)11改機(jī)車(chē)12軸的6000kW電力機(jī)車(chē)的功率要比內(nèi)燃機(jī)車(chē)大 。國(guó)內(nèi)的6軸電力機(jī)車(chē)目前一般都是4800kW。
火車(chē)頭為什么要做得重一些?
1 、原因倒不是因?yàn)椴牧虾图夹g(shù)不允許 ，而是，火車(chē)頭一旦做的輕了 ，它對(duì)后面車(chē)廂的拉力就會(huì)明顯減少 。火車(chē)頭對(duì)車(chē)廂的拉力來(lái)源于火車(chē)車(chē)輪和鐵軌之間的摩擦力 。當(dāng)火車(chē)前進(jìn)時(shí) ，車(chē)輪向后推鐵軌，鐵軌反過(guò)來(lái)向前推車(chē)輪。這個(gè)相互推的力產(chǎn)生在車(chē)輪與鐵軌相接觸的地方 ，叫做摩擦力 。
2、火車(chē)頭的重量并不是由于材料或技術(shù)的限制 ，而是因?yàn)橹亓坎蛔銜?huì)影響其對(duì)后面車(chē)廂的牽引力 ?；疖?chē)頭的牽引力來(lái)源于車(chē)輪與鐵軌之間的摩擦力。當(dāng)火車(chē)前進(jìn)時(shí)，車(chē)輪向后推鐵軌，鐵軌反過(guò)來(lái)向前推車(chē)輪 ，這個(gè)相互作用的力是火車(chē)牽引力的來(lái)源 。
3 、火車(chē)頭的質(zhì)量也相當(dāng)重 ，鏈皮的重量通常定為138噸，而客運(yùn)機(jī)車(chē)的重量為88噸 。這種重量確保了有足夠的粘著系數(shù) ，從而能夠有效地牽引整個(gè)列車(chē)平穩(wěn)地行駛。此外 ，我國(guó)鐵路的最大坡度是有限制的，不像公路那樣可以修得很陡 ，這一限制也確保了列車(chē)在坡道上的安全行駛。 火車(chē)頭產(chǎn)生的摩擦力也很大 。
4 、火車(chē)頭需要產(chǎn)生足夠的牽引力來(lái)拉動(dòng)多節(jié)貨車(chē)箱 ，這在我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)（如東風(fēng)系列）和電力機(jī)車(chē)（如韶山系列）中得以實(shí)現(xiàn) 。這些機(jī)車(chē)的牽引力高達(dá)300千牛左右，遇到長(zhǎng)距離的上坡或者需要額外動(dòng)力的情況 ，可以通過(guò)雙機(jī)牽引或補(bǔ)機(jī)推送來(lái)增強(qiáng)動(dòng)力。列車(chē)牽引力的傳遞過(guò)程是從車(chē)頭到車(chē)尾逐節(jié)進(jìn)行的 。
5、車(chē)殼是保護(hù)機(jī)器不受風(fēng)吹日曬雨淋的 ，同時(shí)給司機(jī)提供一個(gè)溫暖、安全的工作環(huán)境 。油箱是裝燃油的，是柴油 ，干線(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的油箱可裝燃油9000升 ，調(diào)車(chē)機(jī)的油箱也能裝5400升，想想這些油有多重。砂箱裝的是砂子，機(jī)車(chē)爬坡打滑時(shí)撒砂增大摩擦 。司機(jī)室有各種設(shè)備 ，操縱臺(tái) 、三項(xiàng)設(shè)備一個(gè)都不能少 。
6 、火車(chē)頭的重量通常在126至132噸之間 ，其中最重的類(lèi)型是韶山4型改進(jìn)型，其重量達(dá)到184噸。 火車(chē)的類(lèi)型決定所使用的車(chē)頭型號(hào) ，進(jìn)而影響重量 。通常 ，貨運(yùn)車(chē)頭會(huì)比同等載重量的客運(yùn)車(chē)頭更重 。 1804年，英國(guó)礦山技師德里維斯克利用瓦特蒸汽機(jī)制造出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。
火車(chē)頭為什么這么大
1、火車(chē)頭摩擦力大 ?；疖?chē)頭向前運(yùn)動(dòng)是靠動(dòng)力使火車(chē)頭的輪子轉(zhuǎn)動(dòng) ，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)與道軌之間產(chǎn)生的是滑動(dòng)摩擦力 ?；瑒?dòng)摩擦力要比滾動(dòng)摩擦力大。
2 、火車(chē)頭產(chǎn)生的摩擦力也很大。火車(chē)頭的前進(jìn)動(dòng)力是通過(guò)使輪子轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ，輪子與軌道之間的摩擦是滑動(dòng)摩擦 。與滾動(dòng)摩擦相比，滑動(dòng)摩擦力更大 。因此 ，火車(chē)頭輪子與軌道之間的滑動(dòng)摩擦力超過(guò)了幾十節(jié)車(chē)皮的滾動(dòng)摩擦力 ，使得火車(chē)頭能夠牽引列車(chē)行駛。
3 、主要表現(xiàn)在能量的傳遞方式上 。汽車(chē)和拖拉機(jī)都是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生原動(dòng)力，然后通過(guò)變速箱 ，將動(dòng)力傳到車(chē)輪上 ，以獲得不同情況下的不同的力矩 。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，設(shè)有離合器，以方便操作者進(jìn)行操作。而鐵路機(jī)車(chē)是沒(méi)有可能設(shè)置這樣的變速箱和離合器的 。
4、火車(chē)頭之所以擁有巨大的力量 ，是因?yàn)槠渑鋫淞烁邏弘妱?dòng)機(jī) ，并使用專(zhuān)用的強(qiáng)電流供電 。 觀(guān)察火車(chē)鐵軌上方的電線(xiàn)，它們攜帶著幾千甚至幾萬(wàn)伏特的電壓 ，這是家庭電壓的幾十倍。
火車(chē)頭有多少?lài)?
1 、火車(chē)頭的重量通常在126至132噸之間 ，其中最重的型號(hào)是韶山4型改進(jìn)型，重量達(dá)到184噸 。不同車(chē)型會(huì)使用不同型號(hào)的火車(chē)頭 ，其重量也會(huì)因用途而異 ，貨運(yùn)火車(chē)頭通常比客運(yùn)火車(chē)頭更重 。 火車(chē)頭的重量并不是由于材料或技術(shù)的限制，而是因?yàn)橹亓坎蛔銜?huì)影響其對(duì)后面車(chē)廂的牽引力。
2 、火車(chē)頭的重量一般是126-132噸 ，最重的是韶山4型改進(jìn)型車(chē)頭 ，重量為184噸 。車(chē)型不同而所用的火車(chē)頭型號(hào)也不盡相同，重量也有所差異 ，貨運(yùn)車(chē)頭要比同等荷載量的客運(yùn)車(chē)頭重一些 。原因倒不是因?yàn)椴牧虾图夹g(shù)不允許 ，而是，火車(chē)頭一旦做的輕了，它對(duì)后面車(chē)廂的拉力就會(huì)明顯減少。
3、火車(chē)頭的重量通常在126至132噸之間 ，其中最重的類(lèi)型是韶山4型改進(jìn)型 ，其重量達(dá)到184噸。 火車(chē)的類(lèi)型決定所使用的車(chē)頭型號(hào)，進(jìn)而影響重量 。通常 ，貨運(yùn)車(chē)頭會(huì)比同等載重量的客運(yùn)車(chē)頭更重 。 1804年 ，英國(guó)礦山技師德里維斯克利用瓦特蒸汽機(jī)制造出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。
4 、火車(chē)頭的重量一般是126-132噸，最重的是韶山4型改進(jìn)型車(chē)頭 ，重量為184噸 。車(chē)型不同而所用的火車(chē)頭型號(hào)也不盡相同 ，重量也有所差異，貨運(yùn)車(chē)頭要比同等荷載量的客運(yùn)車(chē)頭重一些 。1804年 ，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師 ，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。
5 、根據(jù)情況而定 ?；疖?chē)頭的重量通常是126-132噸，不過(guò)也有更重的 ，比如韶山4型改進(jìn)型車(chē)頭 ，重量為184噸 。車(chē)型不同而所用的火車(chē)頭型號(hào)也不盡相同，重量也有所差異，貨運(yùn)車(chē)頭要比同等荷載量的客運(yùn)車(chē)頭重一些。